如果你去越野，会选择一台什么车型？是前后硬桥+三把锁？还是V8自吸+非承载式车身匹配低速四驱呢？或者以上这些都要满足？要我说来，只需一台EQE SUV就够了！
在前段时间刚刚举行的EQE SUV杭州上市发布会上，它就被定义为一款全场景覆盖的豪华新能源车型。无论是在独处空间，还是拥堵模式，亦或是周末出门亲近自然的环境下，都可以胜任。
而在受邀去莫干山实地对它进行了越野试驾之后，它更是用标杆级的全地形表现征服了我。
原因其实也很简单，1、EVA架构。这是一个专属于纯电动车正向研发的模块化架构，也是EQE SUV车型出色越野能力的基础保证。相比市面上的“油改电” 该架构在设计之初就为电池组、双电机等留好了位置。
合理的布局也让整车的重心进一步降低。再加上没有了传统的差速器、传动轴等等部件，底盘平整度非常出色，提升了可靠性的同时，无形中也增加了最小离地间隙。
我们这次试驾途中经历了土路、交叉轴、大角度爬坡还有天然炮弹坑，但是EQE SUV从未出现过托底的现象，对于一款没有空气悬挂的车型来说，表现算得上十分从容。此外，车身在通过障碍时晃动的幅度也是比较小的，车内成员并无太强的恐惧感。
2、出色的车身刚性。对于SUV来说，这其实是一个十分考验制造实力的项目。我特地找了个交叉轴试了下，全车车门并未出现无法打开或者关闭的情况，刚性令人满意。也许有人会比较诧异，这个项目真的具有实用意义吗？答案自然是肯定的。因为安全从来都是一款车的最核心竞争力，车身刚性的好坏又很大程度上决定了一款车的被动安全性，一旦发生碰撞或者翻滚，它就是乘客的最后一道屏障。超高的车身刚性可以让车辆在越野时没有后顾之忧！
3、强大且高效的动力输出。EQE SUV全系标配双电机，分为两种调校。其中低功率版最大马力为292匹，峰值扭矩765NM。高功率版最大马力为408匹，峰值扭矩为858NM。
我试驾的是高功率版车型，858NM的数据本身对于此次的试驾来说就已经完全过剩了。再加上电机的瞬间出力特性，使得其对比相同扭矩的内燃机来说，输出更加直接。全程三分之一的电门就可以通过全部障碍。
4、四驱系统和丰富的辅助配置。EQE SUV是配备了越野模式的，在打开越野模式之后，电脑可以通过检测车轮的打滑情况来控制电机对前后轴进行扭矩分配。相比传统差速锁或者限滑差速器的分配比例，EQE SUV在面对障碍时更加游刃有余。从车外的角度去看，通过交叉轴和炮弹坑时，车轮几乎没有打滑就顺利通过。
不光如此，这款车还配备了透明底盘功能，此功能对于爬坡是非常友好的。驾驶者不光能对底盘下的情况了如指掌，到达坡顶时还能够提前预知下坡的情况，做到未雨绸缪。
写在最后：体验一圈之后，我陷入了沉思。EQE SUV所展现出的越野实力足以媲美很多以通过能力为卖点的传统SUV。并且，它让越野这件事变得更加简单，似乎只要舒服地坐在车厢内，扶稳方向，踩下电门，车辆就能达到目的地。对于越野老炮们来说，可能这并不是一件好事，丧失掉了越野的乐趣。
但在我看来，更低的门槛反而可以让更多人参与到越野这件事当中，享受越野的快乐，这就是科技的力量，也是奔驰的目标……
