众所周知，中国与俄罗斯的交情，早在建国初期就十分密切，更是受俄乌战争影响，欧美日韩车企集体撤离俄罗斯，使得中国成为其最大的车辆进口国。
到了今年一月份，国内甚至有八个汽车品牌都进入了俄市场销量的前十名，可以说，中国汽车在当地还是十分受欢迎的。
但谁也没想到，就在这关键时刻，俄方却猛然给中国车企浇了一盆冷水，不仅点名批评中国汽车质量不行，还表示要将三个中国品牌汽车吊销证书。
从滞留中国商品到限制汽车出口，俄罗斯到底是要闹哪般，中国又会不会为此失去这个汽车最大出口市场呢？
俄罗斯限制中国汽车
继中欧班列事件后，俄罗斯再次对中国汽车下手，就在2月6日，据俄罗斯卫星通讯社发文称，俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫直接对中国汽车进行了点名批评。
他表示，他们发现有三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，需接受其更为严苛的车辆认证与检查，尤其是对量产批次车辆的合规性检查。
要知道，无论是汽车出口还是汽车进口，每个国家都会进行严格的审查，而此次俄方表示要对中国车辆进行审查时，我们自是没意见。
但让人出乎意料的是，经过严格的检查之后，他们发现这三个汽车品牌的卡车在噪音限制、后部防撞以及侧面防护等地方不符合要求，存在严重缺陷。
对此，俄方工贸部的人表示这些车不能上路，并且声称会对其采取措施，值得注意的是，这里的措施指的是吊销这三家中国卡车车企的证书，并且还会与总检察院进行合作。
目前，俄方已向制造商官方代表发去指示，责令制造方召回车辆并暂停销售这些卡车，这个消息对中国车企来说，无疑是一次重重的打击。
而撇开这些不说，俄方并不是第一次对中国汽车的质量表示质疑了，早在今年一月份时，俄媒就对中国汽车直言不讳到，中国汽车质量远不如欧美，甚至还总结了五大“硬伤”。
他们声称中国汽车外壳薄、油漆薄，耐腐性差、电子配件质量低、悬架根本不适合俄当地路况，可以说，这其中任何一个都足以让人感觉到，中国汽车在俄市场并不好过。
明明前段时间，俄《消息报》还称当地民众正在对中国汽车的信任度一点点提升呢，这才多长时间风向就变了？简直让人捉摸不透，俄方这是要干什么？
为何突然针对中国汽车
说到底，还是中国汽车的出口对俄本土造成了“威胁”，作为我国汽车最大出口市场，单是去年一整年，中国汽车出口总量为585.9万辆，其中115.8万辆都出口到了俄罗斯。
那一年，社交平台上也转载着这样一段视频，俄当地的街头遍布都是我们国产的汽车，如红旗、哈弗、长安、奇瑞等，十分受民众欢迎。
而之所以中国汽车能在俄市场占据一片天地，除了俄乌冲突后欧美日韩车企纷纷撤离的原因，还要得益于“性价比+供应链韧性”的双重优势。
尤其是哈弗，俄方仅需花费两百万卢布左右，也就是人民币十五万元左右的价钱，就能提到一辆远超当地“拉达”的配置，这样划算的一笔账怎会不具诱惑力。
随着中国汽车工业积极进入俄罗斯市场，在其享有了一定的市场份额，截止2023年时，中国汽车已经占据了百分之六十八的俄市场，中国八个品牌的车企更是包揽了销量前十名的八位。
这无疑引起了俄工贸部的注意，他在2月6日表示，为了恢复平衡，他们正在逐步调整回收税，并声称这一措施还不够，自1月1日起，俄罗斯的汽车和拖车回收税上调10%-20%。
所谓回收税也就是我们俗称的报废税，要知道，截止去年10月1日，俄罗斯已经将汽车回收税上调至70%-85%，如今这一顿操作可谓是“杀人不见血”。
正是由于这个原因，中国汽车的终端价格不得不为此上涨了8%-15%，而失去了价格优势，中国汽车在俄罗斯市场的销量势必会遭受到影响。
更可怕的是，俄罗斯汽车进口政策并不是只针对传统燃油车，就连电动汽车也包括在内，据俄去年二月颁布的新规得知，从中国进口电动亦或是混合动力车必须获得OTTS车辆安全认证。
或许在以前只需达到简化版的ZOETTS认证即可，可如今车辆要是想继续进入俄市场，就必须遵循新的认证标准，无奈的是其认证费用相当高昂，无疑是间接提高了进入俄市场的成本。
而对于俄罗斯来说，这样一来不仅有效维护了俄罗斯本土的汽车品牌，同时提高关税还能增加财政收入，毕竟这些年俄乌战争的代价有目共睹。
那么，话说回来，中国会不会就此失去这个汽车最大出口市场呢？
中国汽车会失去俄市场么？
受俄政策的影响，从去年十月份开始，中国汽车在俄销量不容乐观，已实现连续三个月下滑，可即便如此，东欧消费习惯与中国产品契合度高，而我们也很难在短期内找到替代市场。
这种互相依赖性，也意味着中国在一定程度上仍需要俄市场，而俄罗斯亦在一定程度上离不开中国商品，双方越是依赖性高就越证明彼此不会完全脱离。
其实话句话说，中国车企能够在俄市场站稳脚跟，很大程度上也依赖于俄对西方汽车品牌的“排斥”，重要的是，我们可以看到在提高关税一事上，俄罗斯并非针对中国车企。
长远来看，过度依赖关税保护可能并不是俄汽车工业发展的良方，提高关税虽然在很大程度上对中国车企造成了影响，但同时也抑制了西方车企在俄市场扩张。
这无疑是为中国等国的汽车品牌创造更多的机会，不过前提是欧美国家对俄罗斯的态度不会发生转变，一旦美欧政策出现调整，欧美品牌极有可能重返俄市场，必将对中国车企构成巨大威胁。
值得注意的是，俄罗斯这一做法也是在为中国敲响警钟，毕竟中国车企想要实现全球化，单靠价格是不够的，还要有过硬的质量和服务才可以。
如今我们也正在这一方面努力完善着，相信在未来，任何问题都不再是问题，中俄两国的合作关系也将会更牢靠。
笔者认为
时代在变，人们的要求也在变，但不变的是人们对性价比的追求，中国商品之所以能够博得各国的青睐，靠的就是过硬的质量以及平易的价格。
无论俄罗斯到底是何目的，相信如今这一点小摩擦只会让我国越来越强，并不会阻碍我国汽车走向更广阔的的舞台。
参考资料：
俄罗斯卫星通讯社2025-02-06俄工贸部长：俄罗斯工贸部发现三个中国品牌卡车存在严重缺陷
新京报2024-10-12跨境合规丨俄罗斯10月1日起上调汽车 及筑路机械设备报废税
海外网2025-02-13俄媒：俄罗斯进口中国汽车数量增长明显
俄罗斯卫星通讯社2025-02-11俄联邦技术法规和计量局：禁止进口和在俄销售中国汕德卡SX3258卡车
商用车新网官方号2025-02-11中国卡车出口俄罗斯增速止步，2025年会好起来吗？
