深圳地铁14号线东延伸，是目前呼声最高的深圳地铁延伸线。

与东莞有地铁建设资格不同，惠州动作太慢，没有能在地铁审批从严之前，获得这条延伸线的批复。

现在普通地级市都很难获得首条地铁线的建设资格，即便有建设资格的大中城市，建设规划也已经缩水。

惠州提出建设深圳地铁14号线东延线，至少是十年前，而这十年来，除了规划，没有任何的推动。

原本准备打包到深圳地铁建设规划中去申请批复，结果被打回来了，如今，惠州如果要建设深圳地铁14号线延伸线，只能自己去申请，可这个太难。

惠州市的市区常住人口应该是达标了，但其他方面，尤其是客流量预测就有点悬。

如果按照客流预测，惠州可能没有建设的必要，但是深圳地铁14号线东延伸，本质上是深圳地铁的延伸，客流量基本不愁。

在深圳都市圈发展上升为国家战略的大背景下，惠州能‘特事特批’申请到地铁建设资格呢？

毕竟惠州也是粤港澳大湾区的城市之一，而粤港澳大湾区是国家战略，再叠加深圳都市圈发展战略，给一个地铁延伸线不算过分。

而且之前交通运输部也曾为深圳地铁14号线东延惠州惠阳背书，这个文件依旧还在官网上，说明这一交通试点并未被取消，只是执行的时间不是现在而已。

惠州的问题是经济实力不足，如果它能如同东莞和佛山那般，GDP破万亿，就能轻易地获得地铁建设资格。

我们盘点一下全国地铁建设城市，中西部的首府或是省会是特例，而普通地级市中能获准建设地铁的城市，大多是经济实力较强的地级市，江苏的南通就是一个很典型的例子。

综上所述，惠州要获得地铁建设资格，最主要的是苦练内功，早日实现GDP破万亿的目标。

与此同时，也要坚持不懈地向上争取，力争抓住粤港澳大湾区、深圳都市圈发展等国家战略，并与深圳充分沟通，甚至可主动提出承担更多的地铁建设费用。

想当年，昆山（江苏的一个县级市）主动提出，让上海地铁延伸到境内，并承担了不少的建设费用。

这就是发挥主观能动性的典型案例，希望惠州市积极行动起来，用诚意感动深圳市。

另外，多去省城请示汇报，陈述深圳地铁14号线东延伸对深圳都市圈以及粤港澳大湾区建设的战略意义。

规矩是死的，但人是活的，事在人为，功夫不负有心。

希望惠州方面，要积极行动起来，告别“不应该也没有能力”的时代。

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