在全球造船业的激烈竞争里，日本的声音，似那重锤一般，试图敲醒沉醉于昔日辉煌的美国。
曾几何时，二战的烽火中，美国造船业一飞冲天，巨轮穿梭于大洋之上，尽显其强大的实力。可如今现实却给了美国沉重的一击。
美国海军情报办公室的资料表明，我国当下的造船工业生产能力，已提升到2300多万吨，可美国的产能，却只维持在不到10万吨的水准，二者的差异，有200多倍呢。
到2024年，美国商船产量在全球所占的比例，仅为0.1%；而且在过去十年间，美国平均每年建成的船只数量，连5艘都不到，这种情况很引人关注。
在产业收入当中，78%是依靠军舰获得的，而商船仅仅占据了21%。到2024年12月，其造船业劳动力锐减至二战后巅峰期的十分之一。
美国造船业衰败的原因究竟是什么呢？二战之后，产业空心化如同浪潮一般席卷了造船业，产业链变得支离破碎，有经验的工人大量地离开了这个行业，技术的传承出现了中断。
长期以来推行的贸易保护政策，比如说《琼斯法案》，其本意虽是保护本土的航运业，不过却在无形中阻碍了技术的前进。船厂过度地依赖国内的订单，从而与国际上先进的技术脱离了联系，技术渐渐地落后了下来。
反观我国，它宛如新星般迅猛地崛起。2024年，我国的造船完工量、新接订单量、手持订单量，这三大指标，分别占据世界市场份额的55.7%、74.1%以及63.1%，这样的数据展现出了我国在造船领域的强大实力
全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%，新接订单量11305万载重吨，同比大增58.8%。截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。
过去十年，我国年均造船超1700艘。成本上造一艘3.3万吨集装箱船，美国需3.33亿美元，我国仅需5500万美元。
凭借完整的产业链，我国在普通船舶以及高端的LNG船、豪华的邮轮制造领域，均取得了非常显著的成绩。56座10万吨级的船坞，充分彰显了其雄厚的实力。
面对巨大差距，特朗普政府接连出招。计划对我国制造或挂我国旗的船舶停靠美国港口，收取最高150万美元的费用，欲将资金注入“海事安全信托基金”。
以此来补贴自家的船厂，成立造船办公室，协调军船和商船的生产，并且给予税收优惠以及低息贷款。强制规定，到2032年，美国进出口货物的15%，须由本土船舶进行运输。
但这些举措呢，存在好多漏洞。航运公司的成本一下大幅提升，而且最终把这部分成本给转嫁到了美国消费者的身上。且美国造船能力不足，难以替换我国船，毕竟全球29%的集装箱船由我国造，70%新订单也花落我国，强行实施每年得多花300至520亿美元。
日本在全球造船业变革当中，也有着自身的考量。日本的造船企业，规模比不上我国，但是技术底蕴却是十分深厚的。日本川崎重工业的董事长表示，日本的船厂正在为美军舰艇的维修需求而做着准备，紧紧抓住美国造船业衰落所带来的机会
其实日本也面临着诸多挑战，美国国内的工会以及造船厂，对外国公司的投资存在抵触情绪，日本制铁收购美国钢铁遭遇挫折，这便是一个很好的例证。
全球造船业格局深刻变革，我国实力尽显。美国若想重回巅峰，其实光靠政策不行，得按照市场规律去优化产业链，另外还要提升技术实力。日本也得清楚自己的地位，毕竟要克服很多挑战，这样的话，才能在世界造船业里分到一点好处
这场造船业的“较量”还没结束，而后到底谁能获得最后的胜利，值得期待。
