B级车中的“商务典范”，行政后排+沙发头枕，降3.3万仅15万出头。

本田雅阁、丰田凯美瑞在目前国内市场的呼声很高，强大的家用能力再加上一流的外观造型，使它们在B级轿车销量榜中排在了前三甲，也给众多同级别车型带来了压力，尤其是大众。大众帕萨特在市场存在已久，更是有着300万+台的销量成绩，综合实力毋庸置疑。但随着对手相继换代以及自身的缺陷扩大，一时间，帕萨特的热度就降低了不少，从目前销量榜来看，大众帕萨特和以往对比之下，差距过于明显。

除了大众帕萨特之外，基于Passat B8.5所打造出来的迈腾也同样是如此，在销量榜上，大众迈腾下降了不少位置，目前难以跟丰田和凯美瑞抗衡，相较于当初的B级标杆定位，如今大众迈腾的关注度也略有下滑。但不可否认，迈腾依旧是一台很纯粹的德系商务轿车，通过多次优化调整使其拥有更为全面的体验，无论是家用还是商务，大众迈腾总能够兼顾。

从价位来看，或许是日系三强所给的压力太大，大众迈腾的价格降了不少，目前在广东广州地区，2020款 280TSI 舒适型从18.69万降到了15.39万起，其中拥有3.3万的下探，性价比颇高。另外，大众迈腾的入门版本价位也影响到了同级别的第二梯队B级车的销量。

在我个人认为，大众迈腾身上的亮点挺多的，首先，大众迈腾的后排在同级较量之下有着非常明显的优势，高端的用料把控辅以舒适的坐姿布局，能够给予乘客更好的体验。另外，高配版本还带有哈曼卡顿音响等一系列的配置，格调相当高，乘坐体验也更好；其二，大众迈腾在经过多次改款后，如今的外观质感更为高级，虽然没有大幅度的变化，也没有采用颠覆性的年轻化布局，但大众迈腾在细微方面的表现非常优秀，拥有很强的气场和豪华格调；其三，正如我们前面提到的，大众迈腾在价格方面的优势非常明显，在多个地方都有不同程度的下探，如果追求于2.0T高功率版本，目前在广东广州地区也仅仅在21.69万起，性价比很高。

之前测试了迈腾的顶配版本，所给我带来的体验确实不错，符合一台B级车所该有的标准，甚至已经接近于全能了，而此次我们拿到了280TSI的舒适型，也就是入门版本，作为大众迈腾里最便宜的一款版本，它的实力如何？我们继续往下看。

虽然是一台1.4T的EA211发动机，但对于一台1.4吨多的车型而言，这套动力明显是够用的，更何况这套动力总成的完善程度已经很高了，无论是技术储备还是爆发力，都很优秀。很多人都在吐槽大众的双离合，虽然这套变速箱以往的发挥确实不够亮眼，但通过多次升级之后，如今在处理多种工况时，已经相当熟练了，即便是在低挡位的情况下，顿挫感也不多。

在实测中，大众迈腾的初段加速表现较为优秀，变速箱的换挡不仅快，而且干脆，再加上切入挡位的丝滑程度，从而减轻了闯动感。在提高速度时，迈腾的综合表现也比我想象中要好，转速稳步上升、底盘稳定、转向手感精准，从而给我带来更为高级的响应。在高速路段中，大众迈腾的前中段表现符合该有的标准，但是在中后段的情况下，由于1.4T的上限摆在这里，所以稍微会出现一些衰减。但不管怎么说，这套动力在应付日常通勤的情况下，已经是够用了，而且也有更高的燃油效率，用车成本是比较低的。

从乘坐舒适性方面来分析，大众迈腾的底盘和悬架做出了大幅度的技术升级，舒适的悬架设定，让它在面对多种路况时，都能够保持绝佳的稳定性，在面对修补路段以及坑洼路面时，过滤很到位，并不会让多余的信息传进车内，从而打扰到乘客和驾驶者的雅兴。值得注意的是，迈腾在高速路段行驶中的表现只能说一般，正如前面提到的，1.4T有太多的上限了，发动机噪音偏大，而且由于配置的原因，导致车里的静谧性不够出色，如果在预算充足的情况下，我个人更倾向的是380TSI。

打开车门，大众迈腾总能够传递出那种内敛低调的奢华感，虽然没有福特蒙迪欧那种充满科技氛围的布局，但这套设计语言以及座舱已经能够符合很多人的标准了，更何况迈腾如今还做出了全面升级，使其拥有更加高级的质感，特别是那石英表以及贯穿的空调出风口，进一步烘托出了档次感。除此之外，虽然是一台入门版本车型，但大众迈腾在用料方面的把控是很到位的，细腻而又具备较好的触感，并且运用在座椅上面，能够给予乘客和驾驶者更为享受的体验。

被誉为行政标杆的迈腾，后排绝对是一大核心，事实上，很多人在选择迈腾的时候，更看重的是它的后排表现，空间表现优秀，配置丰富，再配合沉稳的底盘，能够给乘客带来更好的氛围。但有一说一，我们测试的这个版本在这方面的表现并没有达到预期，毕竟配置以及各方面的细节都没有那么出色。如果不想付出太多的预算，其实也可以选择2.0T的领先型，价格差距相较之下并不算大，但体验会更好。

作为B级轿车市场的“常青树”，大众迈腾在某种程度上，堪称B级轿车市场的商务首选，它不仅拥有精准的定位，还有更为高级的外观质感和座舱体验，在动力方面也提供了多样选择，配合价格优势，无论从哪方面考虑，这台车的水平都很高。