何小鹏谦虚地表示小鹏汽车刚出ICU、还没进KTV，不过小鹏汽车连续月销突破三万，这显然已经逆袭，重新回到新势力第一梯队了。
小鹏汽车想要再次翻红，除了在内部进行大规模的优化改革之外，在产品方面主要依靠两款轿车在竞争很激烈的市场里崭露头角。MONA M03在10万左右这个价位能给予很棒的智能化体验，P7+除了有大尺寸这种越级体验之外，还把XNGP高阶智驾功能作为标配。可以这样讲，小鹏汽车现在有这样的成果，和多年来一直在智驾领域不断投入是分不开的。
驾仕派这次租的小鹏P7长续航Max，官方指导价18.68万，在5米级纯电轿车里挺有竞争力的，CLTC续航能达到615km。但我们试驾的这个版本选装了20寸轮毂和米其林PSEV轮胎，续航就降到590km了。
要是跟贵了1.2万元的超长续航Max相比，长续航Max有不少差别。长续航Max的电池容量少了将近16度，CLTC续航里程少了110km，整备质量下降了106kg。而且它的电机功率少了50kW，官方给出的零百加速时间要慢1秒，不过我们实际测试时它能达到6.45秒的成绩，这属于反向虚标了。
在舒适性、智能化以及安全配置方面，小鹏P7+的两个版本是一样的。要是估算亿维动力电池包的成本，我认为大概相差7000 - 8000元左右。把其他费用也算进去的话，目前这两个版本的价格差是比较合理的。大家能够依据自己实际的续航需求来选择，想多花点钱就选续航长的，想少花点钱就选续航短的。
还有在充电这方面，小鹏P7+的800V平台兼容性挺好的，在高速服务区的国网充电桩上，能长时间保持接近90kW的功率。不过要想达到官方说的20分钟充入70%电量这种情况，得符合温度、功率等客观条件才行。
P7+和小鹏P7i都叫P7，可它们没什么关系，更像两个平行的系列。
小鹏P7的设计现在看起来仍然很有动感，是长前悬加大溜背的轿跑风格。P7+更像前驱车，座舱往前移，L113变短了，所以冲击力就没那么强了。它虽然有撞色车顶、双层车尾设计，还采用了掀背式尾门，让P7+有新鲜感，科技感也很充足，不过确实变得更普通、更臃肿了。跟P7比起来，P7+的长、宽、高都增加了，在尺寸上是标准的中大型轿车。
好消息是，它的轴距没怎么变，就跟小米SU7似的，刚到3米这个级别。可实际上它的内部空间比P7扩展了不少，膝部空间有157毫米，纵向快到1米了，跟同级别对手比起来优势很明显。小鹏P7+特别的地方在于，后排和前排一样，座椅加热、通风、按摩都是标配，靠背还能电动调节，把头枕拿掉之后，前排就能变成腿托，再加上小桌板，这完全就是商务车的配置了。
内饰这块，小鹏也不再采用P7那种极具辨识度的独特风格了。其造型更加简洁，这和很多新势力产品是一样的，操作起来更简单，并且材质用料都很实在，就像是把好东西都拿出来了。
配置上，有个10.25英寸的仪表盘，还有2.5K的15.6英寸触控屏，这触控屏搭载着8295P芯片，能支持手势控制，四个区域的语音交互也没问题，整体操作起来挺流畅的，UI设计和菜单逻辑都比较简洁明了。不过P7+还是用4G网络，虽然用的时候没有明显卡顿，但要是能升级成5G的话，它的竞争力会更强。
还有些配置值得说一下，像50W的无线充电、头枕音响、256色主动氛围灯，这些都是很流行又实用的配置。要是说有什么不足之处的话，小鹏P7+没设计前备厢，在同级别车型里会有点不占优势。
在驾驶这方面，小鹏P7堆料很是充足，前双叉臂和后五连杆的搭配，乍一看是有追求操控性能的潜力的，可事实上它的表现更契合家庭用车的需求。
小鹏P7+转向的时候，手使的劲儿很轻柔，转了向之后，它给的反馈也不那么灵敏。虽说不至于留出很大的空当，不过很明显是舒适风格的那种感觉，这样后排的乘客就能跟得上车子的动态变化。回正的时候，那股子劲儿也比较轻柔。车直线开的时候，P7+的转向力随着速度变快也能较好地增加，对路面那些干扰的处理挺好，能比较稳当地保持直线行驶，只是中间那块儿有一点空当，人主观上会感觉有点松垮。
小鹏P7+是5米级的中大型轿车，它调头的时候特别灵活，转弯半径能控制得很好，这是它在驾驶操控方面的一个优势。P7+的底盘操控是舒适风格的，横向支撑比较软，阻尼压缩之后的释放不太干脆。不过呢，在合适的车速范围里，它仍然可以稳定行驶。特别是在横摆的时候，就算转向不足也是慢慢变化的。对大多数普通司机来说，小鹏P7+操控起来比较容易控制，乘客的体感也比较好。
小鹏P7+极限性能被弱化后，舒适性就更明显了。它在一阶主体舒适性方面表现挺好，主要是减震机构能很好地吸收路面冲击。不过，小鹏P7+的阻尼悬架调得比较舒缓，在高速行驶时遇到路面曲率有起伏，就会有比较大的抛跳感，还容易产生悬浮感。
还有在二阶次级舒适性这块，小鹏P7+没能把路面细碎的颗粒感完全过滤掉，踏板、方向盘和座椅会有轻微震动。当遇到比较大的离散冲击时，P7+的底盘就有优势了，车身和转向受到的干扰都被控制得很好，有欧洲行政轿车那种厚重感。
还有，小鹏P7+在高速行驶的时候，降噪方面做得挺好。它使用了吸音棉、空腔阻隔材料，对电机谐波、变频以及低转速时的噪音进行优化之后，在120km/h巡航状态下，噪音能控制在63分贝左右。
我们租的小鹏P7+已经配备了AI天玑系统5.4.0。它的图灵AI智驾采用端到端视觉方案，有两颗英伟达Orin X芯片，能提供508TOPS的算力。以双目前视摄像头为核心，12个摄像头构成了视觉矩阵，再加上12个超声波雷达、3个毫米波雷达，总共26个感知硬件，这使得XNGP可支持城区智驾，并且在Autohold状态下能够自动起步。
这次我们没机会体验小鹏P7+在城区智驾方面的能力，主要是在高速路上体验了它的水平。在封闭道路上，XNGP操作起来太简单了，像跟车控制距离、弯道转向、变道超车这些，小鹏P7+都让人很放心。只有一个小问题，就是转弯的时候它会经常小幅度调整，这种急促的调整动作让手握方向盘的驾驶员感觉不舒服。
最后公布能耗成绩：
小鹏P7+电量有95%的时候出发，当时气温是7度，天气是间隙降雨，周围几乎都是湿地。车全程开着22度的空调，平均时速在110km/h以上。车开了223km后回到服务区，这时候表显电量就只剩28%了，CLTC续航减少了395km，算下来相当于打了5.64折。在差不多的环境里，理论上它满电的续航大概是333km。
小鹏P7+上市后已经售出3万多台，这足以证明消费者对空间大、续航长且智能化的纯电轿车是有需求的。据小鹏汽车消息，每三位P7+车主中就有一位是用燃油车置换的，并且其目标客户群体里95后占了76%。对小鹏汽车来说，这两点就代表着广阔的市场前景，相信在未来很长一段时间内，小鹏P7+都会在中型纯电轿车销量榜上名列前茅。
