3月25日，德国与欧盟就“内燃机禁令”谈判达成了一致，欧盟最终决定撤销此前关于禁售燃油车的禁令，而改为在2035年后可使用零排放的合成燃料新车。

此消息一出，举世哗然，因为欧盟禁售燃油车的决定，是经过欧盟27个成员国经过艰苦的谈判，在2022年6月底才作出的决议，最终支持欧洲议会的议案，决定在2035年在整个欧盟境内停止销售燃油新车，以实现欧盟2050年“碳中和”目标。这怎么说改就改了呢？

要知道自从全球开始实施“双碳”战略以来，包括我国在内的负责任大国，就优化能源结构、积极推广新能源汽车、努力减少碳排放等方面，已经做出了庄严承诺，并通过一系列的措施取得了举世瞩目的成就。欧盟禁售燃油车禁令的撤销，无疑会让全球应对气候变化的坚定支持者们感到，欧盟似乎是在玩一种套路，让其他国家往里钻的套路。

要想解开这个疑问，我们还得从欧盟为什么会提出燃油车禁售的政策，首先，也是大家最能想明白的，就是欧盟要在2050年前实现碳中和的目标，这是禁售燃油车最根本的出发点。

第二，欧洲的一些国家具有汽车产业的全球领先优势，传统的燃油车历经多年的发展，在全球的产业链都已经完整和饱和，比较优势在燃油车上的潜力已经越来越少，如果汽车产业进行新能源的转型，那么欧盟将具有比其他地区更明显的优势。

第三，国际大国之间的利益博弈，尽管欧盟目前正面临着能源危机，但从中远期看，对清洁能源转型的决心和力度已经不断地在加大，未来对风电、太阳能、氢能、储能等领域的投资和部署都会加强。

不过，欧盟在推进燃油车禁售令的同时，也面临着诸多挑战，比如由地域冲突导致的能源安全问题可能打乱欧洲能源转型和汽车转型的步伐、电动车基础设施建设滞后、电力系统运行方面的挑战、其他能源领域的利益博弈、包括我们和日本在内的一些国家新能源汽车领域的飞速进步等等。此次欧盟放弃燃油车禁令，可能是为了接纳德国汽车行业的不少反对意见，而改为只允许销售使用零排放合成燃料的新车这种政策，在实施时也估计会面临着困境，最为核心的问题就是适用于这种汽车的新型合成燃料，价格会是汽油的2-5倍，且只适用于航空和船舶等有限领域使用，在汽车上的应用似乎很有限，毕竟生产成本摆在那里。

因此，笔者认为，欧盟之所以决定放弃燃油车销售禁令，部分原因应该是出于技术可行性和成本问题的考虑，同时还有一个重要原因，就是纯电动汽车等新能源汽车的推广，需要大量的投入和技术支撑，燃油车销售禁令的取消，既能为传统汽车制造商提供更长的汽车转型过渡期，也能在更长的时间内维持欧盟在汽车市场上的竞争力。

在这样的大背景下，预计纯电动汽车仍将成为欧洲未来的主流选择，这是欧盟出于技术、成本、反对声音以及维持竞争力等多重因素的考虑下，而采取的一个权衡取舍的结果。