10月4日，欧盟全体成员进行了表决，决定对中国电动汽车征收额外关税。新的关税率在现有10%的基础上，增加了7.8%至35.3%的幅度，使得最终的关税范围在17.8%至45.3%之间。
在这场充满争议和分歧的表决中，法国坚定地带头支持这一决策，而德国则毫不犹豫地投出了反对票。为何会出现如此鲜明的对立立场？这背后究竟深藏着怎样的精心算计和复杂博弈？
在全球新能源汽车发展的浪潮中，2022 年的中国新能源乘用车展现出了令人瞩目的成绩，其在世界的份额超过了 63%，这一数字犹如一颗璀璨的明星，在全球汽车市场的夜空中闪耀着独特的光芒。
进入 2023 年，中国在这一领域的优势进一步巩固，占世界份额达到了 64%。时间来到 2024 年 1 - 7 月，中国依然保持着强劲的发展态势，份额继续提升至 65.5%。尤为值得一提的是，在 4 - 7 月期间，中国新能源乘用车世界份额更是达到了令人惊叹的 67%，这一阶段性的突破，充分彰显了中国在新能源乘用车领域的领先地位和强大实力。
在中国新能源乘用车的细分市场中，纯电动车市场的表现相对突出。2023 年，中国在世界纯电动车市场的份额达到了 62.4%的显著水平，为全球纯电动车的普及和发展做出了重要贡献。而在 2024 年 1 - 7 月，这一份额保持在 60.2%，尽管略有波动，但整体表现相对平稳，依然在全球纯电动车市场中占据着不可忽视的重要地位。
与此同时，中国在世界插电混动份额方面的表现持续走强，呈现出势如破竹的发展态势。2023 年，这一份额上升到 69%的高水平，而在 2024 年 1 - 7 月，更是达到了令人瞩目的 75%的超高水平。其中，在第二季度，更是以 78%的惊人比例，展现出中国在世界插电混动市场超强的竞争力和统治力。
法国投赞成票的理由：
去年 4 月，法国总统马克龙亲自率领代表团踏上了访华的旅程。在这次访问期间，我们展现出了对双方合作的坚定信心和积极态度，果断地订购了多达 160 架空客飞机。这一订单的规模堪称宏大，其总价值更是超过了令人咋舌的 1450 亿元人民币。
就在马克龙访问中国的前夕，法国的游行还在进行，原因是反对马克龙的司法改革，法国全境陷入了一片混乱与喧嚣。当时，法国全国竟然有超过 30 多个城市，犹如被点燃的火药桶一般，毫无征兆地爆发了规模空前、声势浩大的示威活动。
从浪漫的巴黎到宁静的里昂，从古老的马赛到繁华的尼斯，各个城市的大街小巷都被愤怒的民众所填满。他们紧密地聚集在一起，手中高高举着色彩鲜艳的横幅，上面醒目地写着“不要马克龙，不要勒庞”等充满抗议意味的口号。
我们向马克龙伸出了援手，签下了一份超级大合同，帮助马克龙度过难关。
然而，令人意想不到的是，马克龙竟然与欧盟部分国家联手，大幅提高对我国电动汽车加征的关税。法国为何恩将仇报?
法国在某些事务中的表现令人深感失望，呈现出一种近乎忘恩负义的姿态。造成这种局面的根本原因，归根结底全在于马克龙自身那难以遏制的野心以及对个人利益的过度追逐。
马克龙的野心仿佛是一团燃烧不止的火焰，驱使着他在国际事务中采取一系列令人费解且不合情理的行动。他渴望在欧洲乃至全球舞台上占据更为显著的位置，为了实现这一目标，不惜背离曾经的合作原则和友好情谊。
马克龙一直想成为欧盟的老大，这一点从俄乌战争就可以看出来，乌克兰在战场上节节败退，但美国只敢给钱，不敢出兵。马克龙则不断在国际社会宣称法国将率领北约部队进入俄乌战场，以提升法国的国际地位。
马克龙打着保护国产有轨电车的旗号率先投下赞成票，其目的就是告诉欧盟其他国家，法国根本不怕中国，不怕与中国经济脱钩，更不怕中国经济报复。
法国不怕的原因在于法国车企在我国早已走向没落，早已失去了以前的市场份额。法国最著名的品牌雷诺早在2020年就退出了中国，标致、雪铁龙等销量也随之暴跌，2015年法系车全年销量还达50万辆。到了2023年，法国汽车销量也只有6万多辆，这说明马克龙知道法国车企已经失去了中国市场，所以不用担心我国的经济报复。
德国投反对票的原因：
德国汽车工业对中国市场的依赖程度之深令人瞩目。中国销量在德国汽车的全球份额中占据了高达四分之一的比重，这一比例凸显了中国市场对于德国汽车产业的至关重要性。
倘若欧盟果真对中国电动车实施加税举措，那么在这场可能爆发的贸易风波中，中国若采取反击行动，德国车企必然会最先承受巨大的冲击。要知道，德国汽车产业的繁荣在很大程度上得益于其在中国市场的深耕和拓展。
正因如此，德国总理朔尔茨立场鲜明地明确表态，坚决反对保护主义。他深知，保护主义不仅无法从根本上解决问题，反而可能给德国汽车产业乃至整个经济带来严重的负面影响。朔尔茨主张通过提升自身产品的竞争力来应对市场的挑战和竞争，而非依靠贸易保护手段。
与此同时，德国汽车工业协会以及大众、保时捷、宝马等知名大牌车企也纷纷齐声反对加征关税。德国汽车工业协会作为行业的代表组织，深刻了解加征关税可能带来的一系列连锁反应和不良后果。而大众、保时捷、宝马等车企，凭借其在市场中的丰富经验和敏锐洞察力，清晰地认识到加征关税将打乱其在中国市场的布局和发展规划，增加成本，降低产品的市场竞争力，从而对企业的盈利和长远发展构成严重威胁。
在当今全球汽车产业的格局中，面对中国电动汽车以令人瞩目的态势强势崛起，法国不得不做出了一个引人深思的抉择，选择了一条看似充满冒险色彩实则饱含无奈意味的道路。
中国电动汽车产业凭借着先进的技术研发、高效的生产模式以及对市场需求的精准把握，迅速在全球市场中占据了重要的一席之地。在这样的强大竞争压力之下，法国汽车行业感受到了前所未有的挑战。
然而，法国所采取的贸易保护主义举措，真的能够有效地解决其面临的困境吗？从历史的经验来看，贸易保护主义往往只是一种短视的应对策略，并不能从根本上提升一个国家产业的核心竞争力。它或许能够在短期内为本土产业提供一定的缓冲和保护，但从长远的角度出发，这种做法可能会导致产业创新能力的萎缩，无法适应全球市场的变化和需求。
而且，在全球化日益加深的今天，各国经济相互依存、相互关联。贸易保护主义不仅会引发贸易伙伴的反制措施，还可能破坏国际经济秩序，影响全球经济的稳定与发展。对于法国来说，这种选择是否真的是解决问题的良方，值得深入思考和探讨。
