一点摘要：这次的普拉多其实是一台新款车型，但他的研发做的却是减法，这看上去和现在堆配置的主流思想完全相悖，但这却让他呈现了更独特的产品力。

如今国内很多汽车品牌都卷的水深火热，但是有些日系品牌好像却没什么动作？并没有进入价格战和卷配置的状态。在普拉多正式于成都的一汽丰田工厂量产之时，一个很难得的机会我见到了整个兰德酷路泽车系的CE （Chief Engineer），也就是他们的总工程师，森津圭太。跟他聊了聊普拉多这款车背后的研发故事，而从这个对话里，我们还可以看到很多信息，包括关于日系品牌对国内这样“卷”文化的处事态度。

（森津圭太&我 合影）

这是一个4对1的采访，当然我也没有客气，直接提出了问题，阔别我们多年的普拉多，这次的新车研发是什么样的定位，主打越野车还是穿越，他最适合的是什么样的人群？

森津圭太：兰德酷路泽的车系都不是单纯的向某一个区域提供只适合那个区域的车型，而是在全世界最恶劣的路况下，和专业的驾驶员一起开发，比如像中东，奥地利，那种恶劣环境下都能应对，是提供给全球的，普拉多是唯一的，是在越野车里独一无二的，全球都有它的用户，都有兰德酷路泽的爱好者。

他意思就是说，这车不是只针对中国，也不只是越野，你只要在陆地上开，这车就都适合。

但是呢，听完他说这个之后，我会有另一层感受，首先，作为车的方面，它不分环境差异，定位的就是全球地形，不管是南极还是非洲沙漠，一律都在覆盖之内，另外就是人群，不限男女老少，也是全球化的定位。反观我们目前在国内互卷的产品，在出海数量也成为展示自己成功之处的指标时，是否有更多的思考和提升的空间，我们的产品设计到底是迎合流量，不断地去挑战各种技术优势，还是为我们目标群的实际用途去在设计。

听到他说，全球各种地形的恶劣条件时，我就继续问了第二个问题，在之前有听过针对GA-F平台的越野车（也就是普拉多所在平台），丰田自己有一个以F命名的特殊的试车场，是否有此事？在这里是如何完成刚刚所说的全球化测试？

森津圭太：是的！我们是有一个F开头的越野测试场地（士别测试场），我们模拟了世界范围内所有恶劣路况，比如我们模拟制作了44度的坡道测试，模拟了全世界各种恶劣路况，因此我们才能锤炼出世界标准的普拉多，所以我们才叫做普拉多。

CE没有说太多具体细节，后来我在丰田的网站上查询到一些资料补充，这个试车场就坐落在日本北海道，冬天零下30度，四季温差大概60度，丰田的所有汽车都会在这里经过测试，而兰德酷路泽系列专用的越野测试场地是在这里专门开发的，有4条自然河流会经过试车场，因为多样的生态，这里甚至还会邀请小朋友来接触大自然。

另外现场有其他的媒体同行，提问，普拉多全球的整体测试里程是多少？这个问题森津圭太并没有回答上。从他的角度来讲，这种类型数据的累加并不是需要关注的核心，而是最终效果，其实你可以感受到，他们更重视实际的结果，且不是很愿意用数据的对比来进行评定的标准。

关于越野能力方面，我问了一个很直接的问题，普拉多源自于和LC300也就是我们俗称大陆巡相同的GA-F平台，那么是不是能说这一代的普拉多和LC300大陆巡，有同样的越野能力？他的回答是：是的，他们拥有一样的越野能力。这个答案还是有一点出乎我的意料的。

（成都工厂外已生产好的普拉多）

其实关于这台车的越野配置，我想大家应该有所了解了，HEV的动力形式，2.4T的发动机配合位于发动机和变速箱中间的电机（不过这套动力总成只用于中国和北美，其他地区还有2.4T，2.8T柴油，2.8T柴油轻混，2.7自吸的动力），全时四驱，中央差速锁，弹簧避震，高配还有可断开的前防倾杆和后桥的差速锁，和车身上无数多的细节设计。

因为采访的时间也有限，后边我直接问了他，最想知道的一个问题，普拉多使用了P2电机布局也就是我们通常理解的轻混，为什没有用P4这种有独立电机驱动的，或者将电池增大像坦克700和牧马人4xe那样可以插电使用呢？普拉多这样的设计对于越野车来说有什么优劣？

森津圭太：我们为什么没有使用P4呢？因为我们想要展现普拉多的优势，希望普拉多更像普拉多，而普拉多的优势就是它的动力性和它易维修。这个P2电机，即使混动系统出现故障，依靠燃油引擎和8AT，仍可以保证车辆正常行驶

这样说，故障率是他们的核心考虑，在另一个问题中他也补充表达了自己的观点：

森津圭太：这次全新普拉多最重要的还是回归原点，支持人们的生活，带人们到任何地方，并能平安的回来。在这个基础上，再考虑对环保节能的贡献。脱离实用和可靠这两个最重要的点，它就不再是普拉多了。此外在全世界范围之内，还有很多国家，没有中国这样高的服务能力，一旦出现故障很难维修，所以我们也要考虑到普拉多的易维修性，长续航能力，因此现在全新普拉多的超级混动系统是最优的选择。

关于动力系统，咱们国内也有一个特殊的趋势，就是增程式四驱越野车，现在很多入门级的和硬核的SUV也在使用这种设定，甚至也包括仰望U8这样的高端车型。对这种动力系统的看法我也问了一下他的观点，想听听普拉多的CE会如何说？

森津圭太：的确中国有电动和您刚才讲的增程等各种各样的电动系统，都在持续进步。而作为全新普拉多，我们也希望为碳中和做贡献。我们首先要确保我们的优势，在此基础上再去创造新价值。相关电动化技术我们也一直在研究，将来也相信有一天能够实现。

上边的这段回答，其实是这次采访中给我印象最深的，看似他对新的混动系统没有过多的观点输出，但是他却表达了一个非常核心的态度，就是，不管怎样普拉多都不会放弃他原本最坚持的东西，就是可靠性，再往任何恶劣环境并把你安全带回来的可靠性。

（高转青年-魏sir 设计的纪念版拉花）

坚持这两个字，在现在的汽车产品中显得弥足珍贵，我们的自主品牌因为积淀尚浅还在摸索，而有些老牌车厂在市场动荡情况下，好像也无法做到坚持，除了有勇气决策，这确实需要些特殊的精神内核支撑。在采访中他说，我也经常被问道将其他品牌车型与普拉多对比的问题。但我想说的是，能够战胜普拉多的只有普拉多自己，想要超越的只有自己，没有跟竞品比较的想法。所以，从我的理解普拉多不会加入这场“卷”的战斗中

在和森津圭太CE的沟通同中他还表达，我们之所以没有用空气弹簧，或电磁避震这样的配置，同样是因为避免它的可靠性发生问题，前脸的模块化设计用于降低维修成本。就像他说的，回归原点，这次的普拉多其实是一台新款车型，但他的研发做的却是减法，这看上去和现在堆砌配置的主流思想完全相悖，但这却让它呈现了更独特的产品力。

我想像这样看上去在当今这个时代仍然可以一车传三代的产品，在它身上还是有很多值得我们更多的车企去思考的东西，因为时至今日这个品牌的全球市场覆盖率和利润，仍然是大多数车企遥不可及的。这次跟森津圭太CE的沟通主要就是这些内容，希望可以帮到大家更多的了解这台新车，和带来更多的思考。