长久以来，我国在传统汽车行业一直很难有所突破，但是新能源汽车的出现让我国看到了曙光。

而在新能源汽车行业，美国也一直有意与我国一较高低，中美之间也经历了一场耗时颇为长久“新能源之争”。

但是2023年5月，美国媒体登刊的一篇文章让这场战争落下了帷幕，他们甚至公开表示“中国才是竞争中的唯一赢家”。

那么中国是怎样赢得这场较量的呢？

●○中美新能源之争○●

其实我国与美国在新能源行业有一场较量是必然的事件，因为不论是我们还是美国，在传统汽车行业都很难讨到好处。

很多人都说我们发展新能源汽车是为了弯道超车，其实并不然，新能源行业是一条全新的赛道，他与传统汽车行业有着很大的区别。

首当其冲的就是汽车的心脏，发动机。

在发动机方面，传统的汽车行业已经发展了几百年，诸如宝马、奔驰、本田这类的汽车大厂，他们不仅有着十分完善的技术，其品牌效应也已经十分的稳定。

在几百年的发展以来，他们拥有完整的产业链以及各自的特点，我国想在这方面与其对抗，不仅要面临攻破发动机技术的难点，还要与其几百年打下的基础相抗衡，这所要付出的代价是得不偿失的。

况且，新能源汽车由于技术层面不相同的原因，各品牌在传统汽车上打下的基础将不复存在，这也意味着新能源汽车的市场会重新分配，各品牌的起跑线是相同的。

同时，新能源汽车的出现让这些传统汽车品牌陷入了一个两难的境界，他们要不选择固步自封，守住自己的传统汽车行业，放弃新能源汽车这块蛋糕，不然他们只能够大量投资，才能够与我们抗衡。

美国也恰恰看中了这一点，和我国同时进军到了新能源行列，并且试图与我国一较高低。

说起美国的新能源汽车，大家首先就会想到特斯拉，事实也确实如此，特斯拉是美国最大的新能源汽车品牌，其销量独占美国的75%，久居第一的位置。

但是这也并不代表美国没有其他的新能源汽车品牌，不过由于美国市场的原因，造成了特斯拉一家独大的情况。

同样的情况也在苹果身上有所体现，但是这个情况也是特斯拉更新换代十分缓慢的一项重要原因。

尽管其版本更迭的十分缓慢，但是由于竞争力度不强，特斯拉的售价依然十分的昂贵，其平均售价更是达到了44万人民币之多。

这样昂贵的售价甚至直逼传统的发动机汽车，这也导致了很多的美国人在购车时依然会选择传统的燃油汽车，从而进一步降低了美国新能源汽车销售量的降低。

但是反观中国，我们不仅有声名在外的比亚迪称牌面，更是有极氪、蔚来等高端新能源汽车紧追其后，更是有小鹏、五菱宏光mini这些价格亲民的新能源汽车来压低市场价格。

而且在这激烈的竞争之下，我国的各个新能源汽车品牌也持续不断的推出各类的车型，以供消费者能够有很多的选择及参考。

并且多厂商之间的竞争，能够营造出一种良好市场氛围，避免了美国一家独大那种情况的出现。

与此同时，美国与中国在购车优惠的力度上也有所不同，美国那边在购买美国生产的汽车时，政府会给予高达7500美金的优惠政策，但是所购买的汽车上含有中国的配件，就不再享有此优惠。

但是反观中国，各个汽车品牌都有着十分优厚的优惠，并且各种优惠活动层出不穷，大大加强了新能源汽车的购买力。

也正是因此，美国与中国之间有着极大的差距。

●○美国承认不如中国○●

美国与中国在新能源汽车方面经过了一系列的较量之后，美国的《纽约时报》也承认了中国成为了这场较量的唯一赢家，他为还为此做了专门的分析。

据《纽约时报》刊文所表示，中国在新能源汽车的电池行业，在整个世界都是遥遥领先的，并且足足领先了其他国家几十年。

而这些领先并不是没有道理的，我国在新能源汽车的电池上可谓是下足了功夫，并且在努力之初还遭到了许多国家的耻笑，但是我国依然没有放弃，反倒是凭借着自己的毅力完成了这一壮举。

新能源汽车与传统汽车的不同之处就在于驱动方式，而其技术核心也恰恰在此处，新能源汽车所用的动力电池需要大量的稀有矿物，但是这些矿物在我国并没有很多的储量。

于是我国在很久之前就开始了对这些矿物的掌控，其中最为突出的就是锂矿，我国虽然只有6%锂矿的储存量，但是却有着超过50%锂矿的开采权。

紧跟其后的就是钴矿，当初我国在与钴矿的争夺上下了很大的功夫，因为全球绝大多数钴矿都在刚果，我国与美国都没过有很多的钴矿含量。

在经过来漫长的竞争过后，我国取得了很大的胜利，刚果的19家钴矿场，其中15家都是中国在背后投资的。

在此之后电池的制造还有着一个十分重要的环节，那就是矿物质的精炼，而在这个环节我国也是有着十分强大的话语权。

要知道，现在大部分矿石的精炼工作都是我国在做的，很多国家的矿石开采过后无法直接使用，都要先运到我国进行精炼，然后再运回他们国家进行使用。

而美国那边，在这道工序上依旧与我国有着很大的不同。

与其说是工序不同，不如说美国干脆舍弃了这道工序，他们很多时候都是直接购买原材料，然后进行组装生产。

因为精炼这道工序并没有想象中的那么简单，美国也并不想在这道工序上下很大的功夫，他们普遍认为，做最小的投资获最大的回报才是硬道理。

要知道，曾经澳大利亚就打算建造一个精炼厂来研究精炼技术，但是在建造上他们遇到了很大的困难，于是向我国发起了求助。

我国自然是十分乐意接受他国的求助，但是即便在我国尽心尽力的帮助之下，澳大利亚也足足用了六年才把这座工厂建造完毕。

在这种情况下，美国自然是不愿花费时间花费成本去做这样的事，于是乎他们走的就是进口这条路，在这种情况下，差距的显露也是必然的事情。

并且，在很早以前，那个汽车都不普及的年代，我国就曾经有人提出过新能源汽车的重要性。

●○钱学森的预言○●

提出此事的人，就是我国“两弹一星”元勋钱学森。

其实钱学森也并不是第一次提出这种跨时代的东西，在他24岁时就曾经提出，借助火箭的动力来遨游太空这种假设。

当初的人们都觉得这是不可能实现的事情，但是到如今我国却确确实实的将这一项目实现了，由此就可以看出钱学森老先生目光之犀利。

而除此之外，钱学森还曾经提出过新能源汽车的可行性，那时的钱学森在见识到国外的汽车之后，立马就感受到了传统汽车对于环境污染的危害有多么严重。

而他也明白，我们跟在西方的屁股后边发展传统汽车必将受到限制，于是乎便提出要跳过传统汽车阶段，直接发展新能源汽车。

并且他还提出，这件事情是刻不容缓的，传统汽车的红利我国已经错过了，新能源汽车我们就不能再错过，我们应该走在西方国家的前边，力争后来居上。

并且在那时，钱学森老先生所提出的意见就已经被采纳了，时任我国国务院副总理的邹家华还给钱学森写了一封回信。

回信的大概意思是，他觉得钱学森所提的意见十分有远见，并且十分的赞同这件事情，同时也将这件事情提上了日程，安排进了“八五”国家重点计划之中。

值得一提的是，我国还专门为此事投资了1500万元，来进行钱学森所说的新能源汽车的研发。

所以说，我国现在能够在新能源汽车上取得成功，不是没有道理的。

如今，新能源汽车销售量不断的攀升，让我国在国际上的影响力也不断的在增加，美国在这件事上承认中国的胜利是必然的。

并且，我国在新能源汽车上所取得的战果，也有很大的可能性推动我国其他新能源产业的发展。

这不仅是一件事情上的胜利，他更是为我国之后的发展奠定了坚实的基础。

而我们也不会只固步于我们自己的市场，我们要继续不断地努力发展新能源汽车行业，向着国际上的大市场进发，让更多的人认同我们国家所生产的新能源汽车。