“特斯拉为什么拒绝混动汽车”

混合动力2024的增长最快

混合动力汽车已成为2024年汽车市场增长最快的细分市场，其发展速度远远超过纯电动汽车，混合动力汽车的年增长率超过50%，而纯电动汽车的年增长率仅为5%。这种激增使得传统汽车制造商，尤其是丰田，夺回了2020年和2021年被特斯拉等新能源车企夺走的部分市场份额。但特斯拉仍然坚持纯电路线，没有涉足混动市场的打算。

特斯拉拒绝混动的原因之一：过于复杂

特斯拉不生产混合动力汽车的原因之一是，混合动力汽车过于复杂。在混合动力汽车内部，你会发现内燃机、变速箱、排气系统、油箱以及与传统汽车相关的所有其他部件，还要集成电动机、电池和充配电系统等零件。特斯拉成功的很大原因来自马斯克坚持的第一性原理。从零件设计到生产制造，他们秉持“少即是多”（The best part is no part）的理念。混动汽车显然跟这一原则背道相驰。

燃油系统和电动系统都没有运行在最高效的状态

就系统运行效率而言，混动汽车并不高。发动机系统工作时，它携带着很重的电池组和电动机，这意味着发动机必须燃烧更多的燃料才能行驶。而当切换到电动模式时，相对较小的电池和电机则要拖着内燃机、变速箱和装满燃料的油箱，效率和里程都会受到影响。所以混动汽车的两套系统，都没有工作在效率最高的状态。

发动机会频繁启停、电池会频繁充放电

除此之外，在混合动力很多场景中，发动机的启停频次都高于传统车。而动力电池也会在充电和放电状态之间进行切换。这两种情况，对于发动机的寿命和动力电池的健康度都是不利的。尤其是动力电池，健康度下降带来的后果可能是致命的。

充电网络正在逐步完善

混动汽车火爆的潜在原因可能是大家对充电问题的焦虑。但这个问题已经在很大程度上得到改善。在北美，电动车的数量约320万辆，Level 3和Level 4的快充桩大约2.4万，平均每个桩服务136台车；欧洲电动汽车550万辆，快充桩约5.2万个，平均每个充电桩服务106台车。中国的充电生态最充分，1300万辆电动汽车，快充装接近50万，单桩服务28台车。

特斯拉剔除了经销商生态

特斯拉拒绝混动汽车的另一个重要因素，是他们构建在于传统车完全不同的生态。燃油车的维修、保养涉及到非常长的产业链。燃油汽车的运行是建立在经销商模式之上的。汽车的制造、销售还没有最终维修、服务的利润高。电动汽车的维修要简单的多，而马斯克做出的很大的决定之一就是将经销商从特斯拉的商业模式中剔除。这也意味着，其现有的体系不支持混动汽车的服务。