作者 | 潘磊

BBA们最恐惧的一幕，也许这个月就要发生了。

刚过去的那一周，也就是11号-17号，理想汽车卖出了1.13万台新车。

这比排在理想前面的奔驰，只少了大约1500台。

按照当前理想这个架势，就是要奔着月销5万台去了。

如果理想汽车就这么挤上去了，肯定就有玩家要掉下来。

谁会是这个倒霉蛋？也许就是奔驰。

只用了48个月，理想就完成第60万台用户的交付。

在BBA们眼中，这绝对是残暴的数据。

因为它们活了100多年，都没见过中国市场在短短10年内发生的沧桑巨变。

BBA们穷其一生积攒的所有经验、套路，在中国智能汽车高手面前都是过家家。

坦率地说，这是BBA们的悲哀。

如果不是与中国人在智能汽车领域发生这场遭遇战，BBA们可以永远躺着就把钱挣了。

但好巧不巧，中国人就是要在全球汽车领域闹革命。

而且还闹成了。

就拿理想为例，难道在理想成为现象级品牌之前的几十年中，BBA从来没有关注过“家庭用车”市场？

当然关注过。

咱就这么说吧——在欧美统治汽车产业的100多年中，这个行业所有的犄角旮旯，都被踅摸了何止成千上万遍！

所以在欧美大佬那里，汽车没有秘密——包括家庭用车这个场景。

但为啥没做出让用户惊艳的产品？

原因也简单——因为钱太好挣了。

欧美日的车企，只需要把车弄出来，卖给用户就行了——你怎么用这个车，管车厂屁事。

这种对造车理念的陈旧模式，让用户们误以为，汽车本来就该是这样子的——自己只需要乖乖掏钱就行。

但当理想汽车为代表的造车新势力出现后，用户才发现自己被老派车企们PUA了好几十年。

车子根本不是一个铁疙瘩，也不应该是一个铁疙瘩，好不好？

最早觉醒的那波人，当然包括了很多中国人，以及一些美国人。

所以造车新势力就在中国崛起了。

特斯拉也成了全球最大市值车企。

咱们就以中国市场为例——在入华的几十年中，奔驰很长一段时间销量都被奥迪PK得七零八落。

但是输给更早布局中国市场的奥迪，奔驰从来没有觉得丢人。

因为说到底，大家都是BBA这个小圈子的熟人，也都代表“德国制造”，犯得着撕破脸吗？

不过如果输给一个成立不到10年的新品牌，尤其还是一个中国品牌，那性质就完全变了。

百年奔驰，不敌理想。

这八个字要是成为现实，想象一下会有多大冲击力。

有一点可以肯定，那将是一个巨人倒地的时刻。

也是一个成名已久的贵族被夺走家族徽章的时刻。

更是一个武士丢掉盔甲，即将引颈就戮的时刻。

那会是一个里程碑，只不过是耻辱性的。

当然这都是对奔驰交棒那一刻的感性描述，充满了大量的情绪化表达。

但是当具体到技术或者产品层面时，任何一个理性的人都会发现，相对于奔驰，理想对于一辆车的理解，以及产品力分布，已经和奔驰完全不同了。

最关键的是，来自全球最大汽车市场中国的用户，更多选择了相信理想，而非百年奔驰。

这真的非常戏剧化。

但对BBA来说，却是一个冰冷的现实。

让我简单地总结一句——理想用户会对他们的全新移动空间感到兴奋，并探索各种场景，以及可拓展性。

而奔驰用户，他们只是获得了一台车，仅此而已。

一场新势力打破“旧社会”的运动，正在智能汽车领域日新月异。

也许我们今天还在感慨奔驰即将被理想追上的时刻，明天就会又有一个关于宝马或者奥迪陷入尴尬的新消息。

这么说吧，在智能汽车这场由中国人主导的大戏中，BBA们的角色即便不是反派，也属于一个邪大于善的灰色角色。

在BBA的光辉历史上，这同样是头一遭。

过去的100多年，它们都是文明、先进的化身，把一些买办、软骨头迷得颠三倒四。

它们往往也是绝对主角。

但当中国的理想们杀过来时，事情开始起了变化。

因为中国人的确有钱了，却不想继续钱多人傻当韭菜。

中国人知道如何用自己的钱，买到最合适的智能汽车。

或者这么说吧——如果不是理想汽车，你敢说空气悬挂这种尖货能变成标配？

BBA们，就是玩不出这一手。

所以它们被造车新势力追着屁股打，一点也不冤。

当然大戏才刚刚开始。

如果奔驰真的被拉下马，那也只是第一个。

BBA中的其他两个，可能也没几天好日子了。

那还不如放开抡算了——好好学习中国的造车新势力——这样也许能多活几天。