先来问各位读者一个问题，当开着一辆七座车满载出行时，家里的少年儿童通常会选择哪一排位置？第三排，相信是多数人会给出的答案。
相较于前两排，大多数身材正在发育的少年儿童在乘坐三排座车型是，更愿意选择第三排。且多数车辆第三排空间狭窄，相较于身材宽大的成年人，显然更适合身材较小的少年儿童乘坐。那么，安全问题也就成为了需要关注的重中之重。
那么，各大三排座车型是怎么应对这一问题的呢？让我们先来看看。
领克09 MHEV作为少有的国产品牌7座中大型SUV，得益于SPA的加持，以及“短前悬+长后悬”的设计理念，第三排到尾窗的距离为同级别最长，这么做除了可以保证充足的后备厢空间可供乘客使用外，还为车内乘客留有足够的安全缓冲区，在遇到撞击的时候有足够的空间来吸收撞击所产生的能量。并且针对第三排，领克09的座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，在碰撞中能够有效抵挡后备箱物件，即便不幸发生事故，也能最大程度保护第三排乘客的安全。而倘若第三排没有加固，后排的尖锐物体将很容易穿过座椅，刺伤第三排乘客，严重时，恐怕还会造成生命危险。
此外，领克09的后防撞梁宽度几乎完全覆盖了车尾的下半部，尺寸达到同级领先水准，面对高速追尾时，能快速溃缩吸能，减小对于乘员舱的冲击。同时，该车前后纵梁采用完全相同的设计理念，均采用热成型+热成型软区设计，因此不论正向第一排还是后向第一排，都有相同的保护力。
说完领克09，再让我们来看看丰田汉兰达的表现。作为30万级SUV中的老大哥，其自上市之初，便深受欢迎，甚至还创造了很长时间的加价神话。毕竟在那个国产车企还未腾飞的时代，汉兰达的产品力还是不错的。但根据资料显示，第四代汉兰达的尾门采用了塑料材质，这样的“减配”无非是为了节省一点点成本，但却对安全系数造成了极大影响。如果改换塑料材质是一个“意外”，那么第三代汉兰达的后防撞钢梁，在第四代汉兰达身上也看不到了，取而代之的是一个1.41毫米的双层辊压钢板，虽说汉兰达在C-NCAP的碰撞测试中获得了五星评级，但其中没有车尾正面碰撞的测试项目。
从以上对比我们可以看出，两款车在第三排安全性方面有着较为明显的差距，这样的差距也会影响车辆的安全系数。所以，相较于丰田汉兰达，领克09显然是更好的选择。
再见理想
销量还没有丰田的零头，领克就是个冷门品牌，谁会30万买这种廉价冷门品牌[笑着哭]