生产队时代最常见的8种卡车，老一辈人都认识

从50年代末到80年代中期，国内开启了大生产，也就是生产队时代，主要负责粮食生产，当时的农民除了用拖拉机外，还有很多卡车投入其中，用于运输任务，而且大多数卡车也都有军事用途，是准军用卡车。

那咱们这篇文章就来盘点一下，生产队时代最常见的8种卡车。

南京跃进NJ130型卡车在1958年问世，是我国仿制前苏联嘎斯-51的一种轻型卡车，全车长度大约7.9米，宽度2.3米，车身高度2.49米，整车重量4.15吨，搭载了一台 YZ4DB1-30型柴油发动机，排量4.09升，最大功率130马力，最高公路行驶速度每小时95公里。

该车从50年代末一直生产到80年代中期，总共产量大约17万辆，在当时也大量装备我国陆军部队，用于后勤运输或者兵员运送，在50~70年代的生产队时代，这种卡车也担任粮食和物资运输任务，老一代的人基本上都认识这款卡车。

南京跃进NJ230型卡车也是在50年代末期问世，但是在60年代中期才开始投产，实际上就是我国仿制的前苏联嘎斯-63型越野卡车，大体框架和之前的跃进NJ130基本差不多，最大的区别就是230型将普通的轮胎，改为了尺寸更大、且胎花更深的越野轮胎，使其具有更强的抓地力和越野通过性。

而且跃进NJ230卡车具备4×4全驱结构，这也算是最早的国产越野卡车之一，NJ230卡车也是从60年代中期一直生产到80年代中期，当时在军队中也是最受汽车兵们欢迎的一种卡车，通常用来牵引火炮、运送士兵或者有的被改为了火箭炮承载车，同样在60年代也加入生产队，用于后方运输等工作，老一代人对这车也是相当的熟悉。

解放CA10是我国的第一款国产卡车，在1956年7月开始下线生产，仿造的是前苏联的吉斯-150型卡车，解放CA10搭载了一台六缸水冷四冲程汽油发动机，最大功率66千瓦，最高公路行驶速度每小时65公里。

解放CA10卡车从1956年一直生产到1986年，算上CA15系列的衍生型号，总计生产了128万辆左右，当年该型卡车大量装备我国陆军部队使用，而且用途很广泛，比如运兵、牵引火炮、运送物资等，还有的被改装成了急救车、加油车、运水车、起重车、工程车等特种车辆，同样，在五六十年代的生产队时期，也有很多解放CA10型卡车投入其中使用，并且老一辈的人还管它叫做“老解放”。

东风EQ140是我国最成功的4×2卡车之一，在上世纪七十年代末期问世，也作为东风汽车旗下第一个自主研发的新型卡车，该车搭载了EQ6100型汽油发动机，配备5速手动变速箱，具备4×2驱动。

东风EQ140卡车，从七十年代一直生产到21世纪初期，而且该型卡车还分为商用型和军用型，其中商用型是蓝色涂装，军用型则是军绿色涂装，当年在军队中也是非常受欢迎的，也是具备多种用途，蓝色的商用型东风EQ-140卡车，在七十年代也加入生产队使用。

这个也被老一代人称为黄河牌汽车，于60年代初期问世，由济南汽车制造总厂生产，也作为中国的首款重型卡车，JN150型卡车还采用了国产的柴油发动机，标准载重量为8吨。

黄河JN150卡车虽然大部分都是蓝色的商用版本，但当年也有一部分列装军队使用，用于运输重型设备、牵引重炮等，涂装也是军绿色，当然在上世纪七八十年代的生产队时代，这种卡车也大量投入使用。

在上世纪六七十年代，国内除了使用国产卡车外，也引进了很多欧洲生产的卡车，其中就有一款来自东德的依发W50型卡车，别看这个型号外形长得不太好看，但是底盘高，越野通过性很好，并且带有自卸车箱。

但引进的依发W50型卡车，并没有投入军队使用，都是纯民用版本，车身颜色为蓝色，在上世纪70年代也投入生产队使用，用于后方运输。

除了从东德引进的卡车外，我国在上世纪六十年代，还引进了罗马尼亚生产的切布奇SR-113型卡车，该型号搭载了一台8缸140马力的发动机，最高公路行驶速度每小时90公里。

同样，这种卡车国内引进的也都是商用版本，车身主体为蓝色，六七十年代就开始投入生产队使用。

交通牌SH141型卡车在1958年完成研制，1965年正式投入生产，也是我国最早的重型卡车之一，当然也是最早的平头柴油卡车。

该型号在当时有少量投入军队使用，但非常少见，主要还是用于民间运输，在五十至七十年代的生产队期间，这种卡车也投入使用，但并不如跃进系列常见。

以上就是生产队时代最常见的8种卡车，如果文中存在哪些错误或者不足，还有望大家多多指点改进，想要了解更多，请记得关注，下期继续为大家更新。