耿浩想吃梨。
即使身在遥远的、海拔3650米的拉萨，超市里水果区也是琳琅满目，芒果、菠萝、车厘子应有尽有，尽管价格是内地的几倍。但耿浩想吃的南果梨，买不到。
找了一圈儿，只有拼多多能包邮18元5斤的一箱南果梨。东北商家将一箱梨寄到了拉萨。除了拼多多，还没有哪个平台能满足他想念家乡水果的这份执拗。
11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，文件指出，要重点支持大宗商品物流、冷链物流、铁路物流、农村物流等领域和中西部地区设施补短板，加快形成现代化物流基础设施体系。
近年来，随着物流基础设施不断完善，拼多多加快引领电商西进，不仅实现了偏远地区包邮，还加速推动快递包邮进村。商业让社会变得更好了吗？至少在这次拼多多“电商西进”的叙事里，答案是肯定的。
西藏山南市浪卡子县的小伙给母亲网购了海南椰子，母亲第一次尝到椰子的味道。
东北人在拉萨
大李子一筐筐装在内衬有棉布的编织筐里，阳光玫瑰一排排摆在塑料箱上，芒果、小菠萝和车厘子这些都有。来自东北的耿浩，穿过拉萨一条条街，进出一家家超市，却失望而归。
有天晚上，耿浩躺在床上忽然想念老家东北的南果梨， 食欲上来最磨人，他在网上不停搜，除了拼多多免运费，其他平台运费至少100元。最后，他在拼多多上花18元钱下单了一箱5斤的南果梨。
梨从鞍山寄出后，耿浩想过最后收到的梨坏了，或者不如印象里的味道，毕竟路途遥远，从大东北到达拉萨，须穿越几种气候带，跨越高山湖泊，能到达，他都觉得是个奇迹。
8天后，鞍山南果梨抵达耿浩小区。箱子打开后，满箱的梨味扑面而来，慢慢充斥他的房间。耿浩拿出一个咬了一大口，露出里面的核，是小时候的味道，皮儿薄，果肉软糯多汁，还有难得的清甜。
这箱梨让耿浩感动，他留言给店铺商家表示感谢，“这箱梨走了太远到达我的手里完好无损，带着天然又朴素的正义。”但这又如此正常——商家只不过做了分内之事罢了，之后他又在拼多多买了更多东北特产，收到快递时他感到自己“非常富有”。
耿浩收到梨后给商家评论。
做难但是正确的事
免除偏远地区快递中转费
同样的一箱梨，为什么拼多多可以实现西藏包邮？拼多多在背后做了什么？
2022年，为了解决新疆、西藏等西部地区物流成本过高的问题，拼多多首创中转集运包邮模式，让发往西部偏远地区的包裹先运至中转集运仓，再通过第三方物流服务运营统一发货至目的地。这一做法，通过放大二段运输的边际效应，有效降低了物流成本。
2024年9月，拼多多“百亿减免”计划又宣布物流中转费减免这一重要举措：即日起产生的全部偏远地区中转订单，商家只需将订单发送至中转仓，中转仓二次发货至新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古、青海等偏远地区的物流中转费，全部由平台承担。
在西藏地区，拼多多接管了中转仓后的二段物流，由合作的第三方物流平台送至目的地。以邮政为例，拼多多的要求是“特快”级别，收寄规格在40kg以内（超过40kg的大件收寄，由其他快运商兜底），投递时效为最优。
旦增清楚记得，6月3日，和拼多多合作的第一天，早上7点半接了两辆厢式货车，3000多件快递，下午3点又接收了1000件。来城东营业部5年，旦增第一次见到这么多快递摊了一地。“爆仓”，他想起这个词。一整天大家都在埋头分拣，三轮车进进出出，有人放弃了午饭时间。晚上9点，院子清空，旦增才松了口气。
快递量的增加，让合作商自身的改善也显而易见。
快递增多的第四天，城东营业部开始装修和改造。以前300平方米的空间，扩大到600平方米，给员工配备了休息室和更衣室，更新了摆放的货架，新增了一条可伸缩传送带和顶扫机，员工站在两边分拣，比以往省力，也降低了暴力装卸的概率。早些年，城东营业部将一栋楼租给一家宾馆，只有三分之一的车位停放快递三轮车。如今，营业部决定不再让外面的车辆使用停车场，他们还收回租出去的宾馆，打算改成员工宿舍。
西藏拉萨城东营业部分拣员正在传送带两旁分拣。旦增 | 摄
9月9日后，城东营业部快递员增至24名，每天单量稳定在5700单左右，重大购物节日单量高达7000单，其中拼多多占比七成。早上分拣完毕，旦增会站在院子前面，给眼前穿深绿色工服的员工们开会，他一遍遍强调上午的快递一定要在下午3点之前送完，一定要给用户打电话确认，一定要送到本人手里，态度一定要友善。
快递的增多已经让快递员们习得更有效的投递方式。每天，他们将小件放进车内，大件用绳子紧紧绑在车顶。他们先由远及近地给街道两旁的店铺派发。店铺鳞次栉比，店名和位置已经深深印在脑子里，他们手拿快递踏上一个个台阶，向店内递的同时说一句“祝您生活愉快”，然后快速抽身，冲上车子前往下一条街。
在拼多多，拉萨市民越来越喜欢买大件家具，一人多高的柜子，图案繁复的沙发，配套齐全的炉灶，易碎的穿衣镜，昂贵的自行车和滚筒洗衣机。有快递员从电话里听出对面是个老人，二话不说背起大件上4楼，最后会得到不停的感谢和20元打赏。有快递员发现同一个老人每天都有快递，还有用户在拼多多网购了南国的椰子。
“我到过你们永远不会到达的地方”
包邮进村是拼多多电商西进的重要一环。
王振今年40岁，是拼多多第三方物流服务运营商伊犁哈萨克自治州快递站点负责人。
早年他在铁路工作，因为看好快递前景，2013年回到老家伊犁州首府伊宁市，慢慢从快递员、业务员、管理岗做到现在的站点负责人。
但有那么几年，王振的事业陷入困局。因为运费高昂，商家极少向新疆发货，有时整个伊宁市一天只有30单快递，“全市只有30个人在买东西，丢不丢人”。
王振说，日单量在500单以上才能维持站点的正常运营，更别说有能力往下面的乡镇和农村送货。伊犁州三市八县，最远的村庄距离市区200多公里，他们根本没有足够的货量支撑长途送件。如果有村民网购，只能自己坐车或者托人去县城取。最困难时，王振的快递员要同时服务好几家站点才能维持生活。
2023年7月，拼多多联合第三方物流服务运营商，开始在新疆进行快递包邮进村的尝试。最初，他们在喀什地区莎车县试点进村服务，让村民在村子里溜达着就能取到快递，极其方便。
伊犁州村内代收点正在盘点快递。受访者供图
很多村庄生活的都是老年人和少数民族，刚刚受到电信防诈教育，王振进村时经常被当成骗子驱逐。他需要掏出工作证和身份证表明身份，然后掏出手机打开拼多多，比划一番购物，又拿出一个快递盒子，从远处跑过来递给村民，完成一次“何为网购”的演示。
他到达过很多人不知道也永远不会去的地方。有的村庄很小，村头滚个车轱辘，能直接滚到村尾。有的村子空无一人，村民全部上山放牧了。有的地方冬天会被大雪封山困住，直到来年暖和才能恢复通路。
从2023年7月开始到2024年春节前，王振和拼多多工作人员一起跑通了全伊犁州416个村庄，建立并完善了送货线路，连接了300多个快递代收点。王振也开通了三条线路，从伊宁市出发，往东南西北方向送货，最多的线路连通30个村子，往返400公里。这些代收点的位置都精确到米，选在村民信任的村委会，或者村民聚集的“村中CBD”小卖部。
最初，各村的代收点还发短信提醒村民到哪里取快递，少数民族会用双语。慢慢地，网购在很长一段时间占据村子的“话题热榜”，“村中CBD”成为信息集散地，每天大家在此交流购物心得，还互相分享“种草”好物。有村民兴奋地告诉大家自己买了蓝牙耳机，放牧时听音乐；就连最常用的农具他们也要在拼多多购买。王振说，习惯是最好的宣导。
正值伊犁州大雪天气，快递员往站点送货风雪无阻。受访者供图
王振统计，站点目前运送的快递量较去年双十一期间增长了将近200%。新疆邮政管理局公布的数据显示，今年1-9月，新疆快递业务量完成3.12亿件，同比增长37.57%，已超去年全年业务量。其中，9月快递业务量完成4470.61万件，同比增长37.42%。
另一种生活
拼多多有近9亿名用户，9亿用户的消费清单，代表了9亿种生活方式。拼多多为偏远地区减免快递中转费用后，不光丰富了当地人的购物车，满足他们日常的需求和欲望，背后更重要的，是这些因为地理位置偏远而声量较小的地区，被真真切切地看到了。
在拉萨，耿浩慢慢构筑起自己的生活。几年前耿浩来到拉萨，找到一份网络运维工作。他也尝试回到老家，但工作不满意，今年，32岁的耿浩又回到拉萨。
工作之外，耿浩热爱骑行。十年前，他拥有了第一辆山地车，价值1700元。一开始只在吉林周边骑，后来他和朋友骑了川藏线，看了雪山留在拉萨。夏天每天下班后，他会骑到夜空繁星点点再返程。
今年，耿浩爱上了公路车，时速极快，很容易将别人甩在身后。他看上了一款价值7000元的公路车。一些电商平台光送往拉萨的运费就需要500元，耿浩不舍得。最终，他在拼多多看到同款公路车，运费只需要10元，便欣然下单。随后，他又为这辆车下单了各种装备。
在拼多多买的这辆公路车，成为耿浩对抗庸常的一部分。除了骑行，他还会自驾出行，探索藏区的美丽——要知道，在拉萨生活久了，雪山也会被视而不见。
耿浩在骑行途中，受访者供图。
天气转冷，耿浩不在户外骑行，他在拼多多下单了万元的骑行台，方便在室内骑车锻炼。对耿浩来说，冬天有点儿积蓄能量的意思，他想多学点儿东西，最近，他都在拼多多买线上一对一口语面授课程练习口语，希望以后有机会出去走走，看看更大的世界。
王振不再有事业危机，他的朋友圈里基本都是伊犁州各个县市的快递员招聘广告，他经常在站点工作到深夜，疲惫的时候会想起以前的一次走访。
那是晚上11点钟，夏天的新疆天刚刚擦黑，王振来到一个半山腰的村子。草随风吹沙沙作响，几座房屋散落其中，没有围墙，透过小小的窗户发出昏黄的灯光，大门紧闭。他没看到小卖部，敲了很多门，才碰到一个可以聊的中年人。
中年人说，全村人的采购只靠一个人到70公里之外的巴扎（集市）。王振告诉他这次就要解决购物难的问题。临走前，中年人一再询问王振：“真的可以把货送到眼前吗？”
“当然，”王振说，“我们和拼多多就是来干成这件事的。”
来源：新闻晨报
