未来毋庸置疑是纯电动的时代，但前提是纯电动车产品质量过硬，同时充电桩等各种配套设施跟上。而在当下的过渡时期，增程式、油电混合动力、插电混动等车型依旧有着非常巨大的市场。尤其是插电混动车型，没有里程焦虑还可以享受纯电动车的行驶质感，同时还有补贴和政策的利好。可插电混动车型也是有不足的，售价相对更高，在电池亏电状态下也有油耗较高的问题。去年1月，比亚迪正式发布的最新动力架构“DM-i超级混动技术”就解决了这些痛点。那么，比亚迪DM-i混动技术到底有何创新？

行业领先水平，实力突出重围

相比目前市面上动辄15万起售的插混车型来说，采用比亚迪DM-i混动技术的车型售价更亲民，配合国家补贴以及免购置税的政策，基本能够与同级燃油车打平。值得注意的是，搭载DM-i混动技术的车型即便在亏电工况下也能实现3.8L/100km的油耗水平。

3月26日，“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统颁奖典礼在北京隆重举行。经过行业专家及媒体评审组的评选，比亚迪DM-i超级混动驱动系统荣获“中国心”2021年十佳新能源动力系统奖项。

“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选，由汽车与运动杂志社主办，至今已有六届。此次入围的多款动力系统，几乎囊括整个新能源车市场。本次入围的动力系统中，比亚迪DM-i超级混动是唯一在众多量产车型上搭载的系统。评审团通过整车动力、能耗、驾驶体验、NVH等多方面层层检验和考察，DM-i超级混动驱动系统的表现得到专家一致认可，“以电为主”的混动架构让评审团高度赞誉，获奖是实至名归。

《中国汽车报》总编辑桂俊松对此套系统给予了高度认可，“比亚迪DM-i超级混动驱动系统代表着我们中国乃至全球，插电混动的最高水平。”

自2021年1月发布以来，DM-i超级混动凭借“以电为主”的创新设计，得到了行业的广泛认可。2021年8月写进了清华大学教科书《汽车动力系统原理》。同年9月，欧阳明高院士在电动车百人会上，对DM-i超级混动给予了高度评价，认为“比亚迪超级混动是世界第一！”

DM-i超混系统，省油才是硬道理

历经14年的沉淀积累与技术创新，比亚迪DM-i超级混动系统创造性地定义了“以电为主”的混动技术，是围绕着大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动“以油为主”的设计。

目前搭载这套系统的车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋Max DM-i及驱逐舰05，其中，秦 PLUS DM-i作为推荐车型，一同出现在榜单上。

秦PLUS DM-i，55km纯电续航版本NEDC综合油耗仅为1.2L/100km；120km纯电续航版本更是能达到0.7L/100km。

宋PLUS DM-i，51km纯电续航版本NEDC综合油耗仅为1.5L/100km；110km纯电续航版本能达到0.9L/100km。

这样的油耗表现，用车成本都快接近纯电动车型了。当然这只是NEDC综合油耗，实际油耗必然要比这个更高，但即便是实际油耗增加一点，抑或亏电状态行驶油耗变高，但是与同级燃油车相比，搭载DM-i混动系统的车型依然有着油耗方面的优势。

超低油耗是如何做到的？

首先，比亚迪针对该混动系统专门研发了一款高效发动机——骁云－插混专用1.5L高效发动机。这款发动机采用阿特金森循环，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，压缩比为15.5，最大热效率高达43%。

要知道热效率最高的马自达压燃式发动机，热效率可达43%；丰田2.5L阿特金森循环发动机，热效率为41%。所以比亚迪的发动机表现实属亮眼。

一套“组合拳”下，比亚迪DM-i超级混动系统以超低油耗表现、优秀的NVH、充沛的动力表现，以及不存在充电困扰等多重优势，获得大家的一致好评。

总的来看，DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。