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CCAR－China Civil Aviation Regulations，即中国民航规章的缩写，也是指民航规章体系目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用不同的内容进行规范和管理。为了彼此进行区分，用于规范各个方面的规章都有编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。今天小编将向大家介绍航空145部、135部、147部、121部、141部、91部都指什么?
CCAR-145部
民用航空器维修单位，包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。
CCAR-135部
中国民航规章体系CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（简称“135部”）是在CCAR-91部的基础上，针对小型航空器的商业运营而制定的一系列更为严格的运营规范。CCAR-135部适用于在中国境内依法设立的航空运营人所实施的下列商业运输飞行：
使用下列航空器实施的定期载客运输飞行
最大起飞重量不超过5700千克的多发飞机、单发飞机、旋翼机
使用下列航空器实施的非定期载客运输飞行
旅客座位数量（不包括机组座位）不超过30座，并且最大商载不超过3400千克的多发飞机，即公务机包机、单发飞机、旋翼机。
使用下列航空器实施的全货机运输飞机
最大商载不超过3400千克的多发飞机、单发飞机、旋翼机。
使用“定期载客运输飞行”和“非定期载客运输飞行”规定的航空器，在同一机场起降且半径超过40公里的空中游览飞行。
CCAR-147部
CCAR-147：《民用航空器维修培训机构合格审定规定》。适用于为取得CCAR-66部的民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照的人员提供培训的机构的合格审定及其监督检查。
维修培训机构合格证包括如下类别
(a) 民用航空器维修基础培训；
(b) 民用航空器部件修理基础培训；
(c) 民用航空器维修基本技能培训；
(d) 民用航空器机型培训；
(e) 民用航空器部件修理项目培训。
各培训类别中具体项目的专业或等级限定应当按照CCAR-66 部的有关规定划分，机型培训还应具体限定到航空器及发动机型号。
CCAR-121部
中国民航规章体系额CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》是在CCAR-91部的基础上，针对民航航线客机和大型货机运营人制定的一系列更加严格的运营规范。CCAR-121部适用于在中国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行：
1、使用最大起飞重量超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行，即正常的民航客机；
2、使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；
3、使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行，即大型货运飞机；
CCAR-121部：适用于固定航班的旅客、货物运输的航空公司，以大、中型飞机为主。
CCAR-141部
CCAR-141《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》，规定了颁发民用航空器驾驶员学校临时合格证、驾驶员学校合格证、境外驾驶员学校认可证书和相关课程等级的条件和程序，以及驾驶员学校临时合格证、驾驶员学校合格证、境外驾驶员学校认可证书和相关课程等级的持有人应当遵守的一般运行规则。
CCAR-91部
CCAR-91《一般运行和飞行规则》，进一步细分，主要有F章（大型和运输类航空器）、G章（外国民用航空器在中国境内）、H章（商业非运输运营人）、J章（私用大型航空器）、K章（航空器代管）、L章（大型和涡轮动力多发动机飞机）、M章（农林喷洒作业飞行）、N章（旋翼机机外载荷作业飞行）、O章（超轻型飞行器）、P章（跳伞）。
中国民航规章体系CCAR-91部《一般运行和飞行规则》是为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常和安全制定的。在中国境内（不含香港、澳门特别行政区和台湾地区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）都应当遵守飞行和运行规定。
CCAR-91部制定了飞行规范准则、飞机维修要求、设备合格要求、运营机构要求、机组人员操作规范等关乎飞行安全的条例规定，是所有在中国境内运营的民用飞行器需要遵守的基本准则。91部和135部运营单位都属于“通用航空”，多使用小型固定翼飞机或者直升机。（私用小型、私用大型、航空器代管、商业非运输）
本文转载自公众号：飞机维修砖家
