2025年4月4日，华为官网及余承东个人社交平台认证信息悄然变更——这位曾以“遥遥领先”口号推动华为汽车业务突围的领军人物，正式卸任华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）董事长一职。这一调整距离其2023年9月从车BU CEO转任董事长仅过去一年半，引发了外界对华为汽车业务战略方向的诸多猜测。从主导问界品牌崛起，到推动车BU分拆独立，余承东的职务变动不仅是华为内部治理架构优化的缩影，更折射出智能汽车行业竞争格局的深层演变。
余承东职务调整
一、余承东的任期回顾：从“造车派”到战略转型的推手1. 车BU的崛起与余承东的烙印
余承东自2021年5月出任车BU CEO以来，以“帮助车企造好车”为定位，推动华为在智能汽车领域快速扩张。他主导了与赛力斯合作的问界品牌，并在2023年实现鸿蒙智行“四界”（问界、智界、享界、尊界）产品矩阵的初步成型。其提出的“智能驾驶、智能座舱、智能车控”三位一体解决方案，使华为车BU迅速跻身行业头部供应商行列。2024年财报显示，车BU业务收入达263.53亿元，同比增长474.4%，首次实现年度盈利，这与其战略执行密切相关。
2. 职务调整的渐进过程余承东的职务变动早有端倪：
2023年9月：卸任车BU CEO，转任董事长，由光产品线总裁靳玉志接任CEO；
2024年5月：微博认证首次删除“终端BG CEO”，保留车BU董事长头衔；
2025年4月：彻底卸任车BU董事长，仅保留终端BG董事长及常务董事职务。
这一系列调整与华为车BU分拆至深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）的进程高度同步。
二、职务调整的背后逻辑：业务分拆与战略聚焦1. 车BU独立运营的必然选择
华为车BU自2019年成立以来，长期面临高研发投入（累计超400亿元）与盈利压力的矛盾。2024年通过引入等车企作为股东，将车BU资产注入引望，持股比例从100%降至80%，赛力斯、阿维塔则各占10%，标志着华为践行“不造车”承诺，转向更开放的产业合作模式。独立后的引望由徐直军任董事长，余承东与长安汽车朱华荣任副董事长，形成“技术平台+生态伙伴”的协同架构。
引望股权结构
2. 余承东的新使命：终端与鸿蒙智行的深度绑定
知情人士透露，余承东卸任车BU董事长后，将更聚焦终端BG与鸿蒙智行业务。鸿蒙智行作为华为终端BG的核心板块，已整合问界等四大品牌，2024年交付量超43万辆，稳居中国高端市场成交均价榜首。随着引望承接车BU原有技术解决方案，余承东的角色转向以消费者体验为核心的产品定义与生态构建，实现“技术底座（引望）+品牌运营（鸿蒙智行）”的双轮驱动。
三、行业影响：华为汽车业务的新格局1. 业务模式的分野与协同
调整后的华为汽车业务形成两大主线：
引望模式：聚焦智能驾驶、车控系统等底层技术，向车企提供标准化解决方案；
鸿蒙智行模式：通过深度参与产品定义、渠道运营，打造高端智能汽车品牌。
这种分工既避免与车企直接竞争，又通过差异化服务扩大市场覆盖。例如，引望已与15家车企合作开发车型，覆盖增程、纯电、混动全动力类型，而鸿蒙智行则专注高端市场。
2. 资本市场与行业生态的重构
引望的股权开放策略（赛力斯、阿维塔各持股10%），标志着华为从技术供应商转向生态共建者。这种“技术共享+风险共担”的模式，可能重塑智能汽车产业链分工：车企可降低自研成本，华为则通过规模化应用加速技术迭代。2024年引望智能部件发货量超2300万件，同比增长7倍，印证了这一模式的可行性。
四、挑战与展望：华为汽车业务的未来之路1. 短期挑战：协同效率与利益平衡
分拆后的引望需平衡多方股东诉求，例如赛力斯与阿维塔在智驾方案优先级上的潜在冲突。此外，鸿蒙智行如何避免与合作伙伴（如奇瑞、北汽）形成竞合关系，仍需机制设计。
2. 长期机遇：技术标准与生态壁垒
华为正通过乾崑智能驾驶品牌、鸿蒙座舱系统构建技术护城河。若能主导行业标准（如智能驾驶数据接口协议），将强化其在产业链中的不可替代性。引望计划向更多车企开放股权，若形成“华为系”技术联盟，或可对标安卓在手机行业的生态地位。
结语：一场“以退为进”的战略跃迁余承东的卸任并非退场，而是华为汽车业务从“单兵突进”到“生态作战”的关键转折。通过分拆车BU、聚焦终端体验，华为既规避了造车引发的合作疑虑，又通过技术开放扩大市场份额。正如余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上所言：“华为车BU已接近盈亏平衡边缘，2024年将实现良性发展”。这场高层变动背后，实则是中国智能汽车产业从单一产品竞争向生态体系竞争升级的缩影。未来的较量，将不仅是技术的比拼，更是产业整合能力的角力。
