Dream Car一词，对于每一个爱车的人来说有着举足轻重的地位。因为它不仅代表着自己心中最高的信仰，更能为奋斗之路提供无尽的精神支持。
2023年5月13日，在杭州钱塘湾艺术中心，奔驰举行了梦车家族体验活动。这里需要给大家稍微解释下，奔驰的DreamCar，并不是代指某一款产品，而是旗下小众轿跑/轿跑SUV车型的统称。尽管这次AMG版本没有到场，产品售价也非奔驰品牌当中的金字塔尖，可以梦车为名，还是代表着它们在消费者心中独特的地位。
由于这次试驾的车型是可以自己选择的，所以我果断地将目光转向了CLS。原因很简单，这款车曾经一度在我的梦想车库中停留了很久。作为一款四门轿跑产品，当年它的猎装版所展现出的优雅的车身+硕大的三叉星徽标，性感的车尾曲线以及辨识度极高的尾灯，几乎全部get到了我的审美点。
如今的CLS，其和全新的E级共享奔驰MRA纵置后驱模块化平台。该架构最大的优势在于通过采用钢铝混合结构，进一度地降低了整车重量。底盘方面，前四连杆独立悬架配上后多连杆独立悬架，兼顾了舒适性的同时还能保证操控性。
设计方面，现款CLS采用的是奔驰最新的家族化语言。前脸部分，巨大的奔驰车标通过两侧的镀铬条和星辉点阵式格栅形成视觉上的统一，再加上倒三角的车灯，攻击感十足。
侧面和尾部，经典的无框车门造型得到了保留，整车线条依旧非常流畅、灵动，上翘的小鸭尾也彰显出了年轻感和运动感。
不过，可惜的是，目前在售的CLS已经没有了猎装版，所以论外观惊艳的程度对比当年要略弱一些。
如果能够继续推出猎装版，那整体的竞争力必然会更强。毕竟，曾经的大屁股CLS是拥有强大号召力的，况且四门轿跑本身面向的就不是传统家用消费者，而是追求个性的用户。
车内部分，最新款的CLS给我一种混搭的感觉。它将奔驰最新的家族化元素和之前的经典元素进行了融合。其中，方向盘是用上了EQS类似的样式，造型在视觉上非常时尚。不过，它的触摸式多功能按键会存在一定的误触情况，个人建议还是实体按键会更实用一些。
在屏幕方面，它既没用EQS上那块OLED超大中控屏，也并非是奔驰S级上的分体式大屏，而是用了双12.3英寸的大联屏。用料方面，它采用了大面积的仿木纹装饰。这套组合在刚推出的时候，是引领过潮流的。正因为如此，也引得大量品牌争相模仿，导致如今在视觉上冲击力上显得有些后劲不足。
空间方面，以轿跑的定位来说是可以让人满意的。并且，它座椅的柔软度和包裹性都是很不错的。过弯的时候身体可以被牢牢地夹在座椅里，不会有太大的侧向摆动，长期乘坐也不会有很强的疲劳感。
配置方面，带车联网和OTA功能的MBUX车机是全系标配的，清晰度和流畅度都比较不错的。可惜它的AR实景导航是要选装的。之前我体验过奔驰的这项功能，它能实实在在地提升导航系统实用性。特别是在标识少的交叉路口或者环路上，可以极大地降低走错路的风险。
好在，我试驾的这款车配备了柏林之声，整体音质属顶级。另外，像是可变转向比、主动刹车、64色氛围灯、LED远近光/日间行车灯、上坡辅助、前排座椅加热、自动驻车、驾驶模式选择等配置也是应有尽有。如果能够将其它驾驶辅助系统也变成全系标配，主动安全性会更好。
动态表现方面，我试驾的这款车型配备了2.0T发动机+9AT变速箱，最大马力为258匹，峰值扭矩为370牛米。即便是在舒适模式下，它的转向也是具有比较强反馈和指向性的，不会感觉虚无缥缈。底盘对于颠簸的过滤是非常出色的，车内乘客几乎是没有感觉的。但是调整到运动模式之后，车辆就像转换了性格一样。深踩油门，变速箱会立刻降到目标挡位，所有动作一气呵成。
写在最后：这次试驾CLS算是圆了我青春时的一个梦。唯一遗憾的是，燃油版的CLS之后会被全新的电气化轿跑所取代，因此，最美轿跑未来只会存在于人们的怀念中！若干年后，当我再回顾这段经历，相信会是孩子最好的床边故事……
