相比于中国来说，越南的人口数量确实要少很多，但相比于世界上的其他国家来说，算得上是一个大国了，拥有1.03亿人口。

近些年来，越南经济发展得还不错，让很多网友担心，其很可能把我国的一些产业链都给接走。

一个国家的经济发展得怎样，很大程度要看其工业发展得怎样。

而当前，汽车制造产业又是工业的一大重要基石，像日本、德国还有我国，都是汽车制造大国。

而一个国家汽车行业发展得怎样，很大程度要看其汽车保有量多少。

越南1.03亿人口，截至2023年末，一共拥有631万辆汽车；我国山东人数与越南相近，有1.01亿人口，那其一共拥有多少辆汽车呢？

越南的汽车工业发展得如何，如果只用一个字来形容的话，那就是快！尤其是最近几年的时间，更是取得显著的进展。

如果按照时间段来划分的话，其可以大致划分为以下四个截然不同的发展阶段。

第一个阶段为2000年之前，那时候越南国内在汽车工业这一块，可谓是一片空白，什么都没有。

越南根本没有能力进行汽车零配件的加工以及汽车制造，仅仅能够对进口的汽车零配件进行简单的组装而已。

然而，零配件组装可以说是整条汽车工业产业链中，最没有技术含量、最没有附加值的一个环节。光靠做组装，是赚不了多少钱的。

第二阶段为在2000年至2010年之间。

在这十年的时间里，越南政府积极出台了诸多政策，鼓励外资来越南投资建厂，很多知名汽车制造商都差不多在这个时间点进驻越南。

第三阶段为2010年至2017年之间。

在这七八年的时间里，越南的汽车发展相当迅速，虽然还只是组装汽车，但从整体的组装产量和质量来说，都得到了较好的发展。

第四阶段为2017年至今，在这段时间里，越南的汽车工业继续长足发展，整体销量持续性走高。

比如在2022年的时候，就历史性地突破了四十万辆大关；而在今年的时候，我国汽车厂商在越南的数量首次超越了日本。

同样都是人口过亿的大国，但日本经济比较发达，按理来说我国的汽车厂商应该更喜欢在日本投资建厂才对，然而如今，却完全反过来了。

这足以证明，我国的汽车厂商更加看好未来越南汽车产业的发展。

依旧还在死磕传统燃油汽车的日本市场，则显得有点死气沉沉，未来一眼望得到头了。

而越南这边对于电动汽车是持一个比较开放的态度的，当地政府特别重视新能源汽车的研发和推广，甚至计划到了2035年之后，只生产纯电动汽车的目标。

所以，我国的电动汽车产业链上的相关企业，比如比亚迪、奇瑞、宁德时代等等，便都早早地跑去越南布局。

而且越南的电动两轮车的市场相当不错，取得了完美的成功。

如今，已经成为整个东南亚地区最大的电动两轮车市场，放在世界范围内，也仅次于我国而已。

这说明了越南老百姓，对于电动的交通工具接纳程度比较高，电动汽车在越南的发展潜力是肉眼可见的。

不过，当前越南汽车工业的发展势头虽然特别良好，但其仍然面临着很多的挑战，比如技术落后、国产化率低等等。

从2000年开始，越南的汽车行业就已经在逐步发展了，这同我国其实是差不多的。

我国从1978年改革开放开始，便开始出台了很多政策去扶持汽车行业发展。

但起初发展速度比较有限，一直到了新世纪加入WTO之后，方才以令人惊叹的速度在发展，市场规模和生产规模迅速扩大。

很快，我们就形成了自己的汽车工业体系，融入到世界中去。

并在技术创新、品牌建设、市场竞争等方面取得了重要进展，成为全球汽车工业的重要一员。

如今我国各个城市的主要交通道路上，都有数不清的汽车在行驶。

每天都有大量的人在吐槽塞车问题，尤其到了节假日的时候，更是频频被堵死在交通干道上。

从数据上来看，我国当前的汽车保有量确实算得上是挺高的。

截至今年的六月份，全国的机动车保有量达到了4.4亿辆，其中汽车达到了3.45亿辆，差不多每四个人就可以拥有一辆汽车。

具体到各个省份的话，广东作为我国汽车生产的第一大省，其在这一方面的数据，也成功牢牢占据前列位置。

这主要得益于广东的经济十分强大，交通网络也比较完善，老百姓的整体收入水平也比较高。

除此之外，山东、江苏、浙江这三个省份的汽车保有量也很高。

由于山东的人口（1.01亿）同越南的人口（1.03亿）比较接近，所以就主要拿山东省的数据来做比较。

截至2023年9月底，山东省的汽车保有量为3009.2万辆，在全国范围内排行前列；而2023年，越南的汽车保有量只有631万辆汽车。

双方人口差不多，在汽车保有量方面却差了将近五倍。从侧面可以看得出来，越南的汽车行业同我国的汽车行业依旧存在着不少差距。

越南的汽车行业虽然已经经过了二十多年的高速发展，也给大家展现了相当不错的发展潜力。

但就目前而言，越南汽车行业所面临的各种挑战还是很多的。

其之所以在汽车保有量方面，同山东存在着这么大的差距，主要原因还在于以下几个因素。

首先是交通网络不够完善，一个国家或者地区，想要将汽车产业发展起来的话，光是引进外资和技术是远远不够的，最起码还要交通网络足够完善。

越南在这一方面的缺点是比较大的，如果去越南那边旅游的话，就会明显感知到，那边的交通明显比国内差上一个档次。

不仅道路比较狭窄拥堵，很多司机根本不遵守交通法规，还常常有大量的两轮摩托车穿梭于车流当中。大家互相挤来挤去，各凭本事抢道。

很多越南人就是因为这糟糕的交通，不愿意买车，如果买了车的话，在这样的一种糟糕的交通环境下，行驶体验会相当不好。

相反，如果开的是二轮摩托车的话，行驶体验就会好很多，不会动不动就塞车，这也是越南二轮机动车市场发展得这么好的一大原因。

除了道路交通不够完善外，越南老百姓的经济收入水平不够高，这也是制约其汽车产业发展的一大因素。

一个地区收入不高的话，那么老百姓肯定是没有热情在汽车这样的大宗商品上消费的。

根据越南统计局2023年的数据，河内市每人每月的平均收入约为686万越南盾，折合人民币约1955元；胡志明市为651万越南盾，折合人民币约1855元。

河内和胡志明已经是越南境内数一数二的大城市，然而其人均月收入居然还不够2000元。

靠着这不到两千的月收入，你让越南普通老百姓怎么可能买得起车呢？

如果越南政府不赶紧想办法搞好内部的交通网络，提高老百姓的收入水平的话，那么其汽车工业就算再有潜力，也会被慢慢消耗光的。

有的东西错过了发展机遇，就再也难以发展了。对于目前的越南来说，其汽车工业还是很有活力的。

但如果这种活力长期受限于交通、收入等客观因素的制约，而导致释放不出来的话，那么渐渐地就会错过最佳发展机遇。

自2000年以来，在越南政府诸多政策的扶持下，其汽车工业得到了二十多年的长足发展，现在依旧保持着很大的发展潜力和活力。

但这种潜力和活力却受制于糟糕的交通网络和较低的收入水平，而无法得到彻底释放出来，导致其目前的汽车保有量，同我国具有同等人口规模的山东省存在着较大的差距。

如今，随着电动汽车行业的火爆，越南也给予了相当大的重视，成功建立起了多个电动汽车品牌。

这对于越南来说是一个难得的发展，就看其能不能把握住了。

如果能够成功把握住，让自己的汽车工业更上一层楼的话，那么无论是越南老百姓的收入水平，还是越南整体经济，都会得到质的提高。