中国电动汽车在技术及市场竞争力上的领先，对欧美传统汽车强国造成极大震动。在难以竞争的情况下，美国、欧盟均采取违背世贸规则的贸易壁垒措施，试图以高关税方式，削弱中国车企的竞争力优势。

欧洲位居前列的汽车工业国中，法国、意大利、荷兰等支持对华加征关税，其中以法国态度最为强硬，也因此成为中方反制的重点。欧洲白兰地、猪肉、乳制品、奢侈品均面临中方反制裁，其中对白兰地的反倾销征税已经生效，而法国是欧洲白兰地出口的主要国家，由此法国农户及白兰地企业遭受损失，并对法国政府形成极大政治压力。这一背景下，法国外交部外贸部长级代表普里马开启访华，寻求就贸易问题向中方“直接维权”。

11月3日，中国商务部长王文涛会见普里马，期间中方提醒法方应发挥作用，推动解决中欧贸易纷争。但普里马在4日接受媒体采访时，却公开表示不会妥协，她声称法方支持中欧贸易谈判，也已准备实施技术、法律等方面的各类举措应对与中国的贸易纷争。

可见，法国方面尚未转变其借助欧盟机制，对中国电动汽车设置贸易壁垒的态度。普里马此行难以被视作“求和”，更多应被视作同美国类似的寻求贸易摩擦的有效管控，避免中法经济矛盾升级为更大规模的贸易冲突。

中欧谈判进程并未随着欧盟关税生效而停止，双方技术团队正进行第二阶段谈判，欧盟也将派出官员赴华谈判。对于中欧贸易纷争，有几点值得关注。

一是，欧盟对华关税的实质，是法国等国扯动欧盟大旗间接设置对中国的贸易壁垒。中国庞大的经济体量，决定了欧洲任何一国都承担不起与华单独进行贸易战的后果。通过欧盟机制实施壁垒政策，能够增大对中国的议价筹码，以各国共进退方式，尽可能的逼迫中国让步。

中欧关系

二是，欧盟联合议价体系正被中国各个击破。欧盟机制内中国并非没有合作方，其中便包括欧盟核心工业国的德国。相比于法国，德国车企以合资方式在中国市场有着大量利益关联，同中国供应链具有利益绑定关系。新的技术背景下，中德车企原本的合资经验，为德企提供了现成的技术迭代路径。

除德国外，匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚作为反对对华征加关税的欧盟国家，是中企在欧盟内部投资的选择方向。与匈牙利毗邻、同中方签署自贸协定的塞尔维亚，则为中企进军欧盟市场提供了前沿阵地。反对征加关税的国家将被中企重点投资，赞同关税将被中资远离，在欧洲经济萧条的当下，欧盟国家的各自选择决定了其与华合作的前景。法国等支持加税的10国组成的对华议价联盟，正在被中国瓦解。

中法关系

三是，欧盟作为非国家实体，承担不了中美贸易战的交锋强度。相比于已进行多年的中美贸易战，中欧贸易战强度较弱，这显然与是否持对华友好态度关系不大，而更多与欧盟的政治松散性有关。

欧盟27国各有主张，在阻力不大损失前景不明显时，各国尚能够形成共识，对外展示团结。而当风险过大时，欧盟缺乏中心的松散性便会显露出来。欧盟27国中12国弃权、5国反对，10国赞成关税，反对票不足总数的半数。中方对欧交锋的方向，在于给予反对加税国家以实利，对弃权国以警告，让赞成国家承担实际损失。

法国外交部高级别官员11月初访华，表明中方反制已让法方感受到痛了，因此不得不派官员赴华管控事态。就这一进展来看，“边谈边打”将会是中欧贸易纷争的特征，中方显然需要更多贸易工具，让相关欧洲国家认识到，不应怀有对华能讹诈成功的侥幸。