在混动汽车市场,技术路线的不同直接决定了车辆的油耗表现,而这一关键因素又深刻影响着消费者的购车抉择。比亚迪 DM-i 与丰田 THS 分别作为电驱优先和油驱优先两大技术阵营的代表,它们在技术原理和实际能效方面存在显著差异。本文将通过详实的实测数据以及深入的技术解析,为您全方位揭示两者在真实场景下的能效差异。
低速场景(<80km/h):在这一速度区间内,比亚迪 DM-i 系统主要依靠电机直接驱动车辆。此时,发动机并不直接参与驱动车轮,而是充当增程器的角色,为电池发电。这种设计有效规避了燃油车在低速时因发动机工作效率低下而导致的高油耗问题。
高速场景:当车速提升至高速状态,发动机直接介入驱动车辆,减少了能量转换过程中的损耗,提高了能源利用效率。以秦 PLUS DM-i 为例,其在 NEDC 工况下的亏电油耗低至 3.8L/100km,而在实际综合路况下,经过大量测试,油耗大致在 4.5 - 5.5L/100km。
丰田 THS:油为主,电为辅动力分配机制:丰田 THS 系统借助行星齿轮组通过机械传动的方式来分配动力。在这个过程中,电机主要起到调节发动机工况的作用,以确保发动机始终处于相对高效的工作区间。例如卡罗拉双擎,其 WLTC 油耗为 4.28L/100km,但在馈电状态下,油耗会上升至 5.5 - 6.0L/100km。
电池策略与低温影响:丰田 THS 采用小电池策略,电池容量仅为 2kWh 左右。这使得电池需要频繁进行充放电,以维持系统的正常运行。在低温环境下,电池性能衰减更为明显,进一步影响了车辆的整体能效表现。
二、实测对比:城市与高速场景分化城市通勤(均速 30km/h)比亚迪宋 DM-i:该车拥有 112km 的纯电续航里程,当电量充足时,可实现零油耗行驶。在亏电状态下,经多家媒体实测,其油耗为 4.2L/100km。这一出色的油耗表现得益于其在城市拥堵路况下以电驱动为主的工作模式,有效避免了发动机在低效区间的频繁启停。
丰田 RAV4 双擎:由于无法完全脱离发动机驱动,在城市通勤场景下,其实测油耗为 4.8L/100km。对于没有充电条件的用户来说,与比亚迪宋 DM-i 相比,其成本优势并不明显,因为需要更多地依赖发动机工作来维持车辆运行。
高速巡航(120km/h)比亚迪唐 DM-i:在高速巡航时,发动机直驱的效率得到提升,实测油耗为 6.0L/100km,这一油耗水平与同级别燃油车基本相当。此时,比亚迪 DM-i 系统在高速工况下的能量管理策略发挥了较好的效果,保障了车辆的动力输出与油耗平衡。
丰田凯美瑞双擎:丰田的动力分流系统在高速巡航时依然能够保持较高的效率,油耗为 5.2L/100km。不过,在加速性能方面,凯美瑞双擎相较于比亚迪的 DM-i 车型略显逊色,在需要快速超车或急加速的场景中,动力响应不够迅速。
三、技术路线适用性分析比亚迪 DM-i 优势场景充电便利用户:对于家中或工作场所附近有便捷充电设施的用户而言,比亚迪 DM-i 车型优势显著。日常通勤过程中,车辆可完全依靠纯电行驶,大大降低了能耗成本。据估算,这类用户年均能耗成本相较于传统燃油车可降低约 70%。
北方地区:比亚迪 DM-i 车型配备了电池智能温控系统,能够有效缓解低温环境下电池的续航衰减问题。在 - 10℃的低温环境中,其续航达成率可达 65%,在寒冷地区的实用性明显优于部分竞品车型。
丰田 THS 优势场景无充电条件用户:对于那些不具备充电条件的用户,丰田 THS 车型是更为合适的选择。由于其不依赖外部充电,车辆的使用便利性不受影响,并且维护成本相对较低。例如,小电池更换成本仅需数千元,远低于一些纯电动车或大电池混动车型。
长途高频用户:丰田 THS 系统的油电协同工作模式在长途行驶中表现得尤为稳定。经过实际测试,在车辆行驶 10 万公里后,其油耗波动小于 1%,这意味着车辆在长期使用过程中,燃油经济性能够始终保持在一个较为稳定的水平。
四、选购决策建议家庭首辆车如果您将购买家庭首辆车,建议优先考虑比亚迪 DM-i 车型。它既能满足日常短途纯电出行的需求,节省出行成本,又能在长途旅行时切换至混动模式,保障行程的顺利进行。按照每年行驶 2 万公里计算,选择比亚迪 DM-i 车型年均可节省油费约 8000 元。
营运车辆 / 偏远地区对于营运车辆或在偏远地区使用的车辆,丰田 THS 技术更具优势。其不依赖充电设施的特点,有效规避了因充电设施不足而带来的使用不便。同时,丰田 THS 系统的机械结构可靠性较高,在长期高强度使用过程中,能够减少故障发生的概率,降低维修成本。
技术偏好者如果您是技术偏好者,比亚迪 DM-i 支持 OTA 升级,这意味着未来车辆可以通过软件优化不断提升能耗表现和整体性能。而丰田 THS 技术虽然迭代周期较长,但经过多年的发展,其成熟度极高,在稳定性方面表现出色。
数据来源油耗实测:数据来源于懂车帝冬季测试以及太平洋汽车网混动横评,这些测试覆盖了多种车型和不同路况,数据具有较高的可靠性和参考价值。
技术参数:参考比亚迪官网 DM-i 白皮书以及丰田 THS 技术手册,这些官方资料详细阐述了两款混动技术的核心参数和工作原理,为本文的技术分析提供了坚实的基础。
原创声明与注意事项原创声明:本文客观引用第三方数据,不涉及任何品牌立场,旨在为消费者提供中立、全面的技术对比与购车参考。
注意事项:实际油耗会受到驾驶习惯、路况、车辆负载等多种因素的影响。因此,建议消费者在购车前参考多家媒体的实测报告,综合评估车辆的实际油耗表现,以便做出更加科学合理的购车决策。
转运
很多人都以为国产插电混动不行,还停留在诺基亚时代,首先国产插电混动车身自重增加了三分之一左右,这个重量要求车架悬挂都要加强。反过来看所谓的油电混动,只是油车的重量油车车架。来秀优越感油耗。实际只是差异化竞争,国产要是给合资搞一模一样,已经没有不要了,但是合资搞不了给国产一模一样,插电混动纯电技术已经让国产搞到了全全可控的绝对优势,全产业链供应链成套方案。现在合资包括奔驰宝马都是用的国内企业给提供的插电混动纯电技术全套方案。国内搞的插电混动随叫随到暖风空调是所有油车油电混动都不能实现的,这是大部分中国地区都非常喜欢的。
用户10xxx05
7.98万与22.98万对比,各有优势!
看不惯装B犯
我去百度一下混动技术的起源是哪里,初衷是什么,二十年平均成本每年多少,我建议你们也百度一下