3月12日，香港文汇网发布消息称，本月初刚结束渤海演习就返厂维护的辽宁舰，此刻飞行甲板中部已经搭建起了多个工棚，同时舰体尾部还停放了一架歼15舰载机模型，这表明辽宁舰此次返厂维护升级，除了最基本的日常维护保养工作外，特定性针对飞行甲板和舰载机起降方面，也会进行某些升级改进工作。

在辽宁舰此次刚返回大连造船厂进入船坞之际，很多网友对此不太了解，认为辽宁舰服役才恰好10年，还不到中期维护升级时候，却在演习结束后直接进入船坞内进行，是不是因为近两年多次穿越第一岛链、进行远洋航行对舰体结构等多方面产生了损害，而提前进行维护升级和大修工作呢？

特别是相比2018年才进行完的现代化改进而言，上次现代化改造中，辽宁舰已经优化调整了飞行甲板布局，同时对舰桥外形进行了一定的修改、以及电子系统升级改进等工作，所以才过去4年时间，辽宁舰也没有必要再次进行现代化升级改进，所以外界更为担心本就是老舰改装而来的辽宁舰，因为连续训练出现了某些方面的损害。

其实从最新曝光的辽宁舰最新谍照来看，整个舰体的舰况还是非常好的，舰体表面没有明显的生锈、腐蚀情况出现，同时飞行甲板上也没有较大使用痕迹，所以不太可能是因为长久训练而出现舰体结构损伤等大修工作。

其实从港媒对外公开的辽宁舰最新返厂照片来看，辽宁舰在进坞后并未立即抽空坞内海水，也就表明其舰体结构并非出现任何异常，而且从其飞行甲板出现工棚和歼15模型来看，辽宁舰此次返厂很可能只是对飞行甲板进行某项性能改造，而最有可能的就是效仿山东舰，在甲板上“加装”拦阻索保护装置。

比如山东舰是2019年12月17日正式装备服役，到2022年3月下旬，山东舰在结束一系列战斗训练后返回大连造船厂，进行维护升级检修工作。等到2022年7月初完成维护升级的山东舰再次出现在大众面前时，网友发现其相比刚服役时，最为明显的就是飞行甲板中部位置，额外多出了8块尺寸较大的“护板装置”。

这8块护板装置两两布置在着舰甲板两侧、并与拦阻索呈30度夹角布置，其作用就是在舰载机降落勾住拦阻索时，防止拦阻索两端滑轮索和中间阻拦索接头对甲板的重击损伤，毕竟一根能够拉住30吨舰载机在百米距离内降落的拦阻索，光是成本一根就要150万美元、折合人民币上千万元。所以既要保护飞行甲板不被拦阻索损伤，也为了降低拦阻索损耗速度，山东舰在其首次返厂维护中，也及时的加装了这种拦阻索保护装置。

那结合山东舰的加装时间来看，辽宁舰在上次现代化改造时，国内估计还未掌握这项技术，所以辽宁舰并未加装，而这次山东舰已经有了加装和使用方面的成熟经验，所以此次辽宁舰返厂后，飞行甲板中部出现的工棚和尾部的歼15模型，估计就是为加装“拦阻索保护装置”做得准备工作。

当然从港媒消息来看，拦阻索保护装置并非什么高科技东西，就是一块复合材质的护板装置，如果山东舰和辽宁舰先后加装，都只是为了保护拦阻索的话未免太过于简单，毕竟从美军在上世纪50年代建造的埃塞克斯级后期几艘航母身上，就已经有了这种拦阻索保护装置。所以对于晚了半个世纪才出现的辽宁舰和山东舰而言，这种能够保护飞行甲板和舰载机的好东西没有理由忽视而不学。

特别是辽宁舰服役10年了、山东舰也服役3年了，两艘航母累计舰载机起降架次早已达到数千架次以上，要是舰载机着舰过程中，拦阻索和飞行甲板碰撞且磨损严重的话早就发现并解决了，所以从山东舰后期加装和此次辽宁舰计划加装拦阻索保护装置的时间和动机来看，这两艘航母先后加装拦阻索保护装置除了最基本的避免拦阻索接头和甲板碰撞、降低磨损外，还有更大的动机可能和舰载机有直接关联。

比如现阶段辽宁舰和山东舰部署的歼15舰载机属于重型战机，光是身高就超过了6米以上，两条主起落架距离地面高度也超过了1米以上，这样的大长腿也使得歼15在拦阻降落时，拦阻索被瞬时拽起的高度比较高，和甲板发生碰撞的几率非常小（要不然辽宁舰和山东舰早就加装这种护板装置了）。

所以大长腿在辽宁舰服役10年的军旅生涯中，都未出现严重影响到舰载机安全起降的风险，那在山东舰完成改装后、辽宁舰也进行改装的背后，很可能是这两艘航母未来搭载的舰载机腿短了不少，拦阻索被瞬时拽出时非常容易和甲板发生碰撞才会“加装”。

腿短的新型舰载机中，还得是拦阻降落，也就意味着其是固定翼舰载机，那结合腿短、固定翼这几个特点来看，保不齐后面空警600固定翼舰载预警机和歼35隐身舰载机会出现在山东舰和辽宁舰上，特别是空警600固定翼舰载预警机多次出现的时间恰好是2021年，而对于辽宁舰和山东舰而言，相比歼击机从歼15升级到歼35而言，一直以来更为迫切需求的是长期没有远程防空预警的短板和不足，而这些都需要依靠固定翼舰载预警机实现。

所以在山东舰已经加装拦阻索保护装置后、辽宁舰真的也进行加装的话，那很可能山东舰和辽宁舰会真的搭载空警600以填补自身远程防空预警不足的短板，而这也将使得空警600成为全球第一架同时具备弹射和滑跃起降的固定翼舰载预警机。