来自德系豪华阵营的第一份答卷。
2月20日，梅赛德斯-奔驰公布了2024财年的业绩报告，多重挑战下交出了“营收、利润双降”的成绩单。
数据显示，2024年奔驰营业额为1456亿欧元，同比下降4.46%；息税前利润为136亿欧元，同比下降30.96%。其中，乘用车板块的下滑最为明显：调整后息税前利润从143亿欧元跌至87亿欧元，调整后销售利润率也从12.6%跌至8.1%。
更为重要的是，根据业绩指引，集团预计2025年营收将略低于2024年的水平，息税前利润、自由现金流将显著低于2024年的水平。同时，奔驰预计今年利润还会进一步下降，汽车业务的利润率将会从去年的8.1%降到6%-8%左右。
曾经的风光，俨然被这些残酷的数据所击败，而这背后似乎也诉说着：一个豪华“躺赢”时代的告别。
在刚过去的2024年，奔驰的销量总数仍然可观，但相较2023年，难掩下滑趋势。数据显示，2024年，奔驰全球销量共198万辆，同比下滑3%。其中，美国市场实现了同比9%的增长。但欧洲销量下降3%，中国区更是达到了7%。
在中国市场，奔驰一共卖出71.4万辆新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车），守住了豪华品牌销冠。但相较2023年76.5万的成绩，同比减少6%。这已经是奔驰中国区销量连续第二年出现下滑。
而数据之下，奔驰所承受的压力，也不仅仅是两大市场的销量下滑，其背后也揭示着转型艰难的隐痛：奔驰的纯电车型全年销售18.5万辆，同比大跌了23%，纯电销量占总销量的比例为9.3%，同比直降1.8个百分点。
不过，对于这份下滑的业绩，市场并不感到意外：豪华市场的变天，俨然成为了行业共识。
在很长的一段时间里，价格贵、销量好、保值率高，让德系BBA成为了豪华车的代名词。燃油车的盛世，也使其在中国市场吃尽红利。但随着新能源时代的洗礼，稳坐豪华车市场的霸主，却演变成了新晋者们的“靶子”。
话术上，取代BBA、彻底将BBA赶出去；行动上，新车价格瞄准30万区间，并不断推出超50万平均价格，不仅大幅超过BBA的34C价位，直逼主流车型56E，甚至直接冲击奔驰S、宝马X7等百万级高端门槛车型。
然而，仅仅几年光景，上述被视为狂言的Flag却变成了现实。市场对豪华的概念，转向了电动智能化。“操控，底盘、发动机”等百余年的技术固城河，被一举撕裂。
不断崛起的国产品牌销量，也表明风向变了：2024年，理想年销量已经超过50万辆，同比增长了33.1%；鸿蒙智行旗下的车型，成交均价在2024年末逼近40万元，售价超过50万元的问界M9，上市12个月累计大定即超过20万辆。
近年来，传统豪华车市场被新的“游戏规则”洗牌重塑。其中，作为“老大哥”奔驰的处境显得尤为艰难。横向来看，在BBA的国产电动车中，奔驰EQ系列更显冷清。据懂车帝数据，已经由北京奔驰国产的EQ系列电动车，2024年合计销量约1.7万辆，不及奥迪的约2.2万辆，更比不过宝马的约9.4万辆。
面对业绩承压，转型缓慢，奔驰也加快了“自救”步伐：卷产品与智能，成为了其关键牌面。2025年，恰逢奔驰在中国生产20周年，为了应对行业技术变革与需求分化，奔驰正以“主动进化”姿态发起史上最密集的产品攻势。
据扉旅汽车获悉，今年，全新CLA将拉开覆盖纯电、插混及高性能领域的车型矩阵序幕。随后，S级轿车将在2026年迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和高科技电气化内燃机产品。到2027年，集团将有密集且丰富的全新或焕新车型上市。主动求变的姿态，将会为奔驰在下一个周期中延续引领地位注入确定性。
而除了新车的路线图，对于智能互联等尖端车域技术的进一步应用也随之展开。
2025年一开年，车圈的热度离不了智能二字，从智能驾驶与DeepSeek在AI上的深度融合，到车企纷纷召开智能化战略发布会，越来越多的车企意识到，“卷”智能化将是新一轮市场竞逐的主旋律。而奔驰称得上，在中国研发布局最早的传统豪华品牌。
去年11月，奔驰在上海展示了全新一代的自动驾驶系统：“无图”L2++全场景高阶智驾，完全端到端大模型。据介绍，奔驰的端到端，基本的城市NOA功能都可以实现，比如起步就能用，主辅路切换、进出环岛、U型调头、识别红绿灯、避让行人和自行车、无保护转弯、旁车博弈等。
同时，奔驰的电动化战略以“平台化+智能化”为核心。MB.OS操作系统将成为全系车型的“数字底座”，支持高阶自动驾驶与个性化服务。而模块化架构提升了生产的灵活性，使奔驰能够快速响应中国市场需求。
不难看出，奔驰的一系列动作之下，本质仍是捍卫中国市场的决心，而大象瘦身虽然艰难，但其显然已经有了决心与方向。2025年，奔驰的反击战也将来得更为猛烈些。
