据悉，去年10月欧盟委员会不顾德国等国反对，仍执意宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，但英国最终没有选择“跟上”。英国工党领袖斯塔默的部长雷诺兹表示，已经与欧洲同事讨论了欧盟对中国电动汽车征收关税相关的事情，但英国不是欧盟国家，也不会执行和欧盟相同的立场，将会关注中国的电动汽车出口。英国此举没有跟随拜登政府，在政策上可谓是非常另类，也得到了中国企业的青睐。
消息人士表示，中企2024年在英国投资颇多，例如中国奇瑞公司在英国建立60个汽车销售中心，与当地经销商合作主打汽油版、混动版和电动版汽车；此外中国的开发中心也在英国各地建立，相比较而言没有关税更加便利。消息人士称中方还有新一轮的投资预计在英国开展，但更多的企业还在观望，看英国的长期政策如何。现在欧盟已经决定对中国“下手”的情况下，这些都是有必要的。
7 日消息，数据显示，英国 2025 年注册了近 38.2 万辆纯电动汽车，超过德国成为 2024 年欧洲最大的纯电动汽车 (BEV) 市场。德国是最早开发电动汽车的国家，且他们的燃油车市场很好；但后续德企的发展开始不顺利，电动汽车在全球各地的口碑一直不佳，也拒绝和中国合作。英国企业在零件采购上同中国建立供应链，比如电池采购方面和中国企业合资；英国打算明年将电动汽车占比目标将进一步增长至 28%，这其中也有很多和中国的合作项目，包括高端车型。
英媒早些时候评论称，中国企业和英国合资有三个好处，其一是电动汽车在电池技术、成本控制和智能网联等方面具有优势，拒绝额外征税有利于英国汽车企业通过与中国企业的合作或竞争，汲取先进技术与管理经验。其二是引入中国电动汽车也有助于丰富英国国内汽车市场产品种类，满足消费者多样化的需求，刺激市场消费活力；其三是大量中国电动汽车进入英国市场，能够加速充电桩等基础设施的建设与完善，进一步优化英国的新能源汽车使用环境，这取决于斯塔默的政策。
值得一提的还有，英国商业贸易部的一位发言人也表示，等特朗普上台之后英国的政策有可能调整。但维护自由、公平的贸易环境是英国保持其经济活力与国际合作的关键。单方面的贸易限制措施可能招致中国的反制，影响工党的“经济复苏政策”。英国汽车制造商可以从中国进口价格合理且技术先进的电动汽车零部件，如电池组、电动驱动系统等，至少斯塔默现在认为这是“合理决策”，未来还需要中国企业走一步看一步。
