德系日系“优越感”逐渐褪去，美日欧力量不足！

中国的轿车销量已超越德国、日本，跃居世界第一。欧美日等发达国家，奔驰、宝马、丰田，看起来压力很大，即便是奔驰可能会取消全电动车项目，苹果也完全放弃无人驾驶车这样的"突破口"。

这就意味着欧洲，美国，日本这些大型企业在向电动车过渡时表现出力不从心的感觉。我并不知道，他们一度占据着燃油车市场主导的位置，现在却成了他们追赶中国公司新能源车的障碍。

现在回想起来，国产电动汽车能够在这么短的时间里完成弯道超车，很大程度上得益于当地的完整供应链。

于是，国产汽车厂商不但纷纷推出了更具性价比和满足市场需要的车型，在创新速度、成本控制、市场份额上，也开始模仿欧美等国家的“拳头”，特斯拉，华为，比亚迪，纷纷降价，其他汽车厂商也纷纷效仿。

德国、日本这样的"霸主"也正逐渐淡出传统的燃油车市场。

欧美三大车企及其相关国家对中国电动车行业的发展表现出一副“被动”、“自欺”的态度：利用舆论造势，营造一种“欧美不愿和中国共同研发新能源汽车”的错觉，以破坏中国产业链的平稳运行。

但是他们错误地估计到，这样的尝试并不会影响到中国公司扩大合作的愿望。中国商业部也清楚地表明，中国已对国际车企开放了大门，开放了中国新能源汽车的发展机遇，不管欧美有没有参与，都不会影响到中国电动车的发展。

从奔驰宣布在2030年前实现其完全电气化，到苹果公司放弃其汽车项目，这看似是对世界的一种"警醒"，其实更多的核裂变，则是欧美国家新能源汽车行业所处的两难境地与战略支点。

欧美日两国对中国新能源汽车行业所采取的“双标准”，其实就是中国产业链的精髓——“供应链”，从一开始就被逼到了无助与抗争的边缘。

从目前的情况来看，欧、美的汽车生产商和他们的股东都必须顺应中国企业在全球市场上的主导作用，以及他们的供应链，这是一种无法逆转的全球化潮流。如果有人想要逃避、抗拒这种现状，势必会被世界汽车业的激烈竞争所抛弃，甚至被淘汰。

例如，在2024年早春，中国的比亚迪等电动车厂商，将售价下调至8万元以内，这对合资企业以及欧美品牌的影响将是一个重大的打击，也预示着中国的电动车将会在国际上取得更大的成功，并将改写世界的格局。

一个新的纪元开始了。