这个夏天，持续高温，很多地方超过了40度，对新能源汽车来说又是很严峻的考验。

很多车主在群里吐槽：自己就买了个“电动爹”，冬天不行，夏天也不行！

这是为什么呢？

原本以为，相对于北方极寒的天气，南方的温暖气候才是电动车的主战场。可经过今年高温的洗礼之后才知道，情况并没有那么简单。

电动车在高温下的续航能力和充电问题，困扰了不少的新能源车主。

我们从电动车的能耗说起。

一般情况下，电车开空调制冷时的能耗大概是每小时1到2度电。相比于暖风时五六度的电耗量，相对比较节能。

但是，当温度超过30摄氏度的时候，尤其是在40摄氏度以上的时候，电车的续航里程下降到20%以上，甚至能达到40%。

也就是说，续航500公里的纯电车在40度的高温情况下，可能实际续航里程只有300公里。

本以为冬天严寒的天气续航里程才会大打折扣，没想到夏天也是如此，太让人失望了。

这还涉及到一个安全问题，高温加剧了电池的不稳定性，增加了电池自燃和爆炸的危险。而且长期暴露在高温环境下，电池的寿命也会减少。

充电也是让车主们非常头疼的事。

因为夏天用电量剧增，很多大城市都会限电，充电桩也不例外，许多充电桩从全天开放变为定时开放，而且在手机软件上还无法显示出来，车主们好不容易找到了充电桩，结果却无法充电。

另一方面，很多新能源车都有快车功能，10分钟就能充进去几十度电，家里面的冰柜一天24小时才能用1度电，相比之下，充电桩的电流量巨大。

但在限电的情况下，根本无法达到这样的功率，那些宣城70kw、100kw的，基本都是一个笑话，耽误车主时间。

虽然说高温限电让新能源车面临充电难的问题，但是它凭借比汽油廉价的多的电费、几乎不需要保养以及国家政策支持等优势，这几年的发展如日中天。

7月份，其市场渗透率甚至首次超过了燃油车。

它的发展，让曾经很多不可一世的合资品牌纷纷低下了高傲的头颅，甚至不顾品牌形象开始大降价，就连民众曾经追捧的BBA，销量都不断下滑，市场份额不断萎缩。

新能源汽车市场的内卷带动了燃油车的内卷，最终受益的还是消费者，曾经20万才能买到的新车，现在或许15万就能梦想成真了。

虽然市场占有率不断扩大，但我们还是要看到它的不足之处。

“电动爹”的调侃并非空穴来风，节假日高速充电排长龙、高温和低温环境下掉电严重、自燃带来的死亡威胁……这些都是亟待解决的问题。

不能让那些热爱新能源的车主成了试验的“小白鼠”。

未来，随着钠电池技术的成熟和廉价、固态电池的完善和量产，新能源车在严寒和酷暑中或许会表现的越来越稳定，这些吐槽的问题也就迎刃而解。

要想摘掉“电动爹”的帽子，就需要多方协助和努力。

一方面从政策上加大对新能源车投入，既要从法律上完善新能源的相关政策，又要从资金上进行大力支持，鼓励企业研发创新，突破现有瓶颈。

另一方面，企业也需要自力更生，加大研发方面的投入，研究出更先进、更安全、更可靠的新能源技术。加强产业合作，完善产业链，让先进的技术真正能够实现落地量产，受益于民。

买汽车，是为了自己和家人享受，而不是像祖宗一样供着，夏天怕它冷，冬天怕它热，危险时刻还担心它引火自焚伤及无辜，那就真的是“电动爹”了。