作者：肉包铁/授权发布

大家好，我是肉叔，一个爱琢磨摩托车那些事儿的80后中老年。这几天，肉叔的朋友圈被宗申赛科龙RE3给霸屏了，各类两轮自媒体公众号是一顿昏天黑地啊，肉叔也来蹭个热度，以赛科龙RE3和贝纳利302S为例，给大家聊一聊并列双缸发动机的同步和异步到底是怎么回事。

所谓直列双缸发动机，不过是两个连体的单缸发动机而已。

要理解双缸发动机的工作顺序，先要从单缸发动机的四个行程开始讲起，正常工作的四冲程发动机都是下面这个样子工作的：

如果把图上的小人变成了手拉手的兄弟俩，那就形成了并列双缸的气缸布局，但兄弟俩并不是保持同一工作状态的。要是让兄弟俩保持同一工作状态，还不如直接换个强壮点的小人。同步双缸是安排兄弟两个保持一样的节奏一起站起和蹲下，但气球飘来的速度差了两拍。

如果小人以同样的速度同样的动作站起和蹲下，那么对于地面来说，两个小人同时蹲下由体重带来的冲击力会更大，所以同步双缸发动机的震动也会相对大一些，对于骑车的你我来说这是个debuff（负面效果），但这也带来了一个好处，两个活塞的惯性同时作用于曲轴，能带来相对高一点的扭矩作用。另外，大家可以看到每隔一拍就有一个气缸处于发力做功的状态，所以同步双缸的另一个特点是动力节奏均匀，排气声绵密，怪不得贝纳利BN302S时至今日仍然顶着“中国好声音”的光环。

下面，我们再来看看异步双缸发动机是如何工作的，还是那两个小人来表演，只不过这次他们永远处于一个站起时另一个蹲下的交替状态：

由于这次两个小人没有同时站起和蹲下，所以地面收到的冲击会比较小，所以异步双缸发动机的震动普遍比同步双缸的小一些，但这并不是绝对现象，发动机的震动还跟厂家的零件制造精度，质量把控以及平衡轴设置都有关系。异步双缸只在图上第三拍和第四拍做功，所以排气声的间隔是两拍，没有同步双缸发动机的排气声浪绵密均匀，但曲轴在第三拍和第四拍是连续受到气缸做功推动，加速时第四拍的做功相对第三拍有一个连续加速的增益效果。

总而言之，同步双缸发动机从屁股的角度出发评分低，从耳朵的角度评分高，异步双缸则是相反，屁股给的分高耳朵给的分低，那么你是选屁股优先还是选耳朵优先呢？

工作原理就是这样了，那么我们来联系一下实际，以赛科龙RE3和贝纳利BN302的发动机为例来分析各自的特点：

从账面数据来看，BN302的最高功率26千瓦出现在1.2万转,RE3的TC380发动机的最高功率28.5千瓦出现在9000转。貌似多出来的78cc排量只多了2.5千瓦的功率，看起来有点low哦。但实际上我们结合扭矩数据就知道这78cc排量其实是用在扭矩上了，通过较长的活塞行程和调节各级传动比，使得RE3装备的TC380发动机除了保持异步双缸平顺线性的优点之外，也有了同步双缸低扭强劲的特性，所以RE3能在更低的6500转就释放35牛米的扭矩，BN302可是要等到9000转时才能达到它的扭矩峰值，且最大扭矩是27牛米。同样转速时，RE3的扭矩更大，最大扭矩出现得更早。

BN302采用了高性能发动机典型的DOHC双顶置凸轮轴每缸四气门结构，能在高转速区域为气缸提供更好的进排气效率。RE3这台TC380发动机虽然是源自经典铃木技术的SOHC每缸两气门发动机，但在赛科龙研发部门手里居然能改进成四气门，肉叔也是表示佩服，看来这几年宗申不吭不哈的在发动机设计上还是着实下了一番力气。

TC380气门结构 可见单顶置凸轮轴四气门设计

相比标准的DOHC双凸轮轴四气门结构，SOHC单凸轮轴四气门结构受材料强度和空间限制，高转速域的进排气效率还是不及DOHC四气门，但好处是可以减少驱动一根凸轮轴本身重量带来的功率损失。

BN302的压缩比为12比1，RE3是10比1。BN302发动机的强化程度高，但需要更高标号的汽油支持，RE3则对汽油的要求不那么挑剔。

所以，贝纳利BN302的发动机设定是非常偏向高转速运动化骑行的，一心只为更高转速才更快更强，它的骑士可以不在乎低扭弱点震动大点，只要给更多的油门拉高转速就好了。它就像一个性格十足的玩伴，高频均匀的声浪和发动机的回馈总在告诉你再多拧一点油门，它还能输出更强，如果你就跟着它玩到high的话可能有不顾后果的风险。

赛科龙RE3是另一种正常多了的调性，更注重的是常用转速区的易用和舒适，可能不那么激情四射，但是能在你日常需要它的时候给你一把支持。它是一个绅士范儿十足的伙伴，除了需要它出力时它能节奏明确有条不紊以外，需要西装革履自显格调的场合下，它也能做你精致的僚机。

话说如果让肉叔来选，肉叔还是不敢玩得太忘形了以免回家被罚跪搓衣板或是键盘。