世界客运大飞机市场三分天下，我国为何能占一席之地？

最近12月3日上午10时58分，由国产大飞机C919执飞的MU5421“上海虹桥—重庆”航班，搭载159名旅客顺利飞抵重庆江北国际机场，标志着国产大飞机C919在重庆的首个商业航班正式开通。现场举行了民航最高礼仪“过水门”仪式。这算是中国东航引进的第九架C919国产大飞机了，也是首架具备全国产客舱局域网服务功能的C919客机。那么我国国产大飞机在世界上到底处在什么地位呢？我们来看一下。

目前世界上能生产大飞机的企业，主要有3家，第一家就是我们所熟知的美国波音公司，第二家就是以法国牵头的包括德国、英国、西班牙等欧洲主要大国所组成的欧洲空客，或者也叫法国空客。第三家就是我国的商飞集团了。目前三家大飞机公司中，截止到2023年欧洲空客交付飞机735架，接收新订单2319架，储备订单达到8598架。按照储备订单，和2023年的空客飞机交付量，欧洲空客的单还够做将近12年时间；然后波音交付客运大飞机528架，然后当年接单1456架，波音的储备订单也达到了5626架，按照2023年波音的生产量还够干将近11年。而我国的商飞集团呢？2013年生产了20架客机，其中C919大飞机也就只交付了4架。我们的储备订单有1200架，当然主要还是来自于国内的航空公司！由此可见就当下来说，世界上的客运大飞机市场依然呈现出波音和空客两分天下的市场格局。而我国的客运大飞机还处在积累市场阶段，几年之内还远不能和波音和空客的产量和储备订单相比。那么我们的客运大飞机，未来真的能和波音和空客形成三分天下的局面吗？我们来看一下！

答案是肯定能！其原因有三，第一个就是目前世界客运大飞机市场依然处在增量市场，其市场还是足够的大，足够容得下空客、波音和中国商飞三大飞机制造商。目前整个世界大飞机的存量为3万架左右，按照大飞机的服役年限为25到30年，那么就意味着每年要更换1000架到1200架大飞机数量。而在2023年空客生产了735架，波音生产了528架，总共合计1263架，其基本上与如今的市场规模相匹配；但是据估计到2043年世界客运大飞机总量将增长到5万架左右，大概年均更新大飞机1700架到2000架。然后这不就又增加出一个波音或者空客的年产能了吗？然后有网友说了，这多出来的产能我们就一定有实力接住吗？答案是当然能。这就要到我们将要说的第二点了。

目前世界存量的3万架客运大飞机的存量中，美国大概有1万架左右，占比1/3。大家可以理解为这是美国波音公司的飞机客户基本盘；然后空客背后的英法西德四国，再加上像荷兰等其它欧盟成员国，拥有大飞机大概5000架以上。大家也可以理解欧盟就是空客公司大飞机的基本盘。而我国呢？目前执飞的客运大飞机有将近5000架，大概是美国客运大飞机数量的一半。但是过往几十年，我国客运飞机的采购主要还是来自于美国波音和法国空客。这确实令我们国内非常遗憾。但是我们如今的C919、C929大飞机都逐渐发展成熟了。而目前我国国内5000架客运大飞机的存量，以及未来的增量就是我国商飞集团订单来源的最大底气，光国内大飞机的更新换代就可以每年为商飞集团带来150架到200架的订单。然后毫不客气的说，目前美国、欧盟和中国2万架存量客运大飞机，就是各自波音、空客和商飞的基本盘。然后还有1万架其它各国的客运大飞机的更新换代，未来主要就依赖于波音、空客和我们的中国商飞。

第三个原因就是，我国是世界上唯一一个拥有全门类工业产业链的国家，且我国的工业底子最为扎实。而在生产大飞机这块，我国目前的核心技术也在不断突破。这就是我国生产客运大飞机的最大底气。

所以综合来说，未来世界客运大飞机市场三分天下，我国一定能够占有一席之地。预计随着我国国产客运大飞机各方面核心技术的不断成熟，接下来几年，我国客运大飞机产能方面一定会迎来大爆发时刻。大家拭目以待！