我对汽车的操控性是非常看重的，我所指的操控并不是简单的加速快，也并不仅仅是简单的推背感，而是那种“人车合一”的感觉。我自己就拥有过2辆马自达，众所周知，如果比较发动机的动力输出，那么马自达的自吸真的算不上优秀，但是马自达所吸引我的地方，就是那种路面清晰的反馈、底盘的极限控制、方向盘的反应的路感等等，我认为这才是真正的驾驶乐趣所在。如今是新能源时代，所以我就想紧跟潮流，选择一辆具备真正驾驶乐趣的电动汽车，而第一辆电动汽车就是比亚迪汉EV。

我驾驶比亚迪汉EV两年时间，不得不承认作为比亚迪的高端轿车，汉EV的颜值、质感等方面确实出色。电动汽车的动力优势也的确比燃油车大。但是我却始终感受不到我所想要的驾驶乐趣，没有那种纯粹感。所以我就想在电动汽车中再找寻一辆符合自己需求的车型，最终我看到了宝马i3这款车。亲自驾驶了宝马i3这款车之后，我终于明白，宝马就是宝马，即便是电动车型，依旧不会失去操控基因。开了2年比亚迪汉，换成宝马i3，车主：一个真实力、一个靠噱头。

首先宝马的品牌影响力在众多人心目中已经根深蒂固，而且宝马i3的价格是最先吸引我的地方。指导价为35.39——41.39万，终端却有差不多10万的优惠，与我的比亚迪汉EV价格很接近了。实话实说，差不多的价格选择一辆宝马，和选择一辆比亚迪，肯定是宝马带来的面子更足一些。当然，这并不是我最终选择宝马i3的主要原因，真正吸引我的，就是宝马i3全方位的产品优势以及极致的操控乐趣。

宝马i3拥有双球节弹簧减震支柱前桥，比配自适应空气弹簧后悬架，“前后液压回弹减震技术”，并且还有后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，优秀的机械素质使得这辆车拥有出色的驾控性，无论是高速过弯还是其他极限驾驶状态下的表现都特别优秀，让我感觉驾驶起来得心应手。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱动技术，最高输出功率达到了250kw，峰值扭矩430N·m，这个性能数据已经超过了很多3.0T六缸引擎，百公里加速仅需要5.6s。续航方面，宝马i3全系使用宁德时代的三元锂电池，最大容量达到了78.92kwh，拥有592公里的续航，并且只需要41分钟就能将电量从5%提升到80%。宝马i3在动力输出、续航方面是同级领先，更得益于宝马深厚的造车底蕴和优秀的调校技术以及出色的机械素质，宝马i3的操控乐趣比我之前的比亚迪汉EV好太多。

外观方面，宝马i3传承了3系的基因，家族化的设计依旧，双肾进气格栅是经典，勺型日行灯也是一个象征，远近光都带有独立透镜，还有自适应功能。让人一眼望去就能辨识出这是一台宝马车。而蓝色包围的logo更是凸显了新能源的身份。前包围进气道特别犀利，具有攻击性，也进一步优化了风阻系数。宝马i3的车身长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距达到了2966mm，比传统3系长轴版还要大一圈。车身侧面线条动感淋漓，鲨鱼鳍天线、“鲨鱼腮”侧通风口这些元素彰显运动气息。尾部采用3D立体式悬浮LED熏黑尾灯，点亮后识别度极高，后保险杠采用倒U形镀铬饰条，高级又大气。虽然我的比亚迪汉EV的颜值也不差，不过两者最大的差别就是“蓝天白云”的宝马车标带来的档次感更高级，这一点我不能否认。

车内的用料水平和做工等细节方面也尽显豪华品牌该有的水准，M运动样式的方向盘是我特别喜爱的。12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成双曲面连屏，车机使用的是最新的iDriv8系统，拥有BMW智能个人助理、全新的UI界面，显示清晰、操作极为流畅。出风口处保留了一些实体按键，实用性更高，小巧精致的电子档杆进一步提升利用空间。配置方面，这款车展现出了优秀的智能化水平和极强的科技感，全车搭载1个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达。智能感应氛围灯、306°全景影像、自动泊车辅助系统Plus、50米循迹倒车、DSC冬天稳定系统等辅助功能和配置，五一不体现一款电动车型的智能化优势。

得益于接近3米的轴距，i3的空间表现特别宽裕，我身高180cm，前排调整好自己的坐姿，后排还有2拳半的距离。全车座椅均采用Sensatec合成皮包裹，后排座椅的靠背和坐垫也都进行了加厚，还有后排独立空调、麂皮材质天鹅绒头枕，乘坐舒适性极佳。作为一款电动汽车，隔音性能更有优势，在安静舒适的环境下能享受Harman/Kardon高端音响系统，乘坐体验完全不输百万行政轿车。

宝马作为百年豪华品牌，品牌高度和产品质感是一般车型达不到的，而宝马i3在豪华的基础上，将操控性能再提升一个高度，是真正具备实力的车型。如果在电动汽车中找一辆最具操控驾驶乐趣的车型，那么非宝马i3莫属。宝马i3将豪华、舒适、智能化以及极致的操控性能完美结合，实属电动汽车领域头一份。虽然我的比亚迪汉EV在电动汽车领域也是优秀的代表，但是我觉得，和宝马i3相比，肯定是少了驾驶乐趣，少了一些品牌影响力。宝马i3已经成为电动化时代真正的驾驶者之车。