汽车的安全主要分为两个方面，主动安全和被动安全，像比较基础的ABS(防抱死系统)、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（电控制动辅助系统），以及比较先进的AEB（自动紧急刹车系统）、LDW（车道偏离预警）等等都是主动安全的一员，它的作用是防止事故的发生。而被动安全则是在事故发生之后如何保证乘员的安全和座舱的完整性，比如笼式高刚性车身、安全气囊、预紧式安全带、发动机下沉技术等等配置。
那么如何选好一辆安全的车呢？
在懂王看来，首先是车的价格，豪华车普遍对于安全有着更高的追求，车身架构和平台的设计也比较先进，有足够的利润用更好的车身材料，大家很少听过BBA以及沃尔沃有安全问题。除此之外车的级别和车身结构也很重要，B级车就要比A级车有着更大溃缩吸能量，三厢车普遍比两厢小车更安全。
售价高达百万的假人，身上遍布各种传感器
其次是购买大厂的产品，大厂普遍有着更完整的车身安全测试标准和验证流程，一台车的开发周期普遍要4-5年，像碰撞测试的一个假人售价就高达百万，小厂和一些新势力在这方面可能存在不足。
2019款帕萨特在中保研的测试中上演消失的A柱
参考中保研的测试结果，中保研可以说是车企的照妖镜，大众、丰田、现代都曾经在上面翻车，尤其是大众帕萨特事件对于上汽大众的打击非常大，对于整个大众的品牌影响也非常大，毕竟在国人眼中德系车是安全的象征，受到中保研的毒打之后，大众也不再针对中国市场的车进行简配，目前像上汽大众旗下最低端的入门车型朗逸XR(桑塔纳的替代车型)逆天的取得了C-IASI测评史上燃油车的最佳纪录。
关于安全性误区
马自达-昂克赛拉车身用料
市场上普遍有 德系美系更安全，日系韩系纸壳子的论调，一方面早期的日系车和韩系车普遍重量更轻，用料偏差一些，尤其是外部的钣金件非常的薄，给人一种廉价没有安全感的印象，但现在大部分日系车在安全性上设计的也不差，比如丰田的安全气囊基本做到全系标配（包含膝部气囊），TNGA平台在白车身设计上也有了长足的进步，像马自达旗下的车型前后防撞钢梁都用到了1800Mpa的热成型钢，这要比一些德系美系的同级别用料更足，所以对于安全方面我们更应该看重产品本身，而不是靠着刻板印象。
