10月28日,国家机关事务管理局和中直管理局联合印发通知,要求全面支持中央和国家机关新能源汽车推广使用,以实际行动推动新能源汽车在公共领域的普及应用。
其中明确了多项具体措施,其中主要包括:
1、新增公务用车要严格执行国家有关规定,新能源轿车价格不得超过18万元;
2、配备新能源轿车以外的其他车型的,价格不超过相关规定的同类型燃油汽车的配置标准;
3、国家机关各部门、各单位公务用车应带头使用国产新能源汽车,新增及更新车辆中新能源汽车比例不低于30%;
4、社会化租赁公务出行时应优先选择符合标准的新能源汽车。
本次发布的新政策明显更加注重公务用车的国产化、新能源化,其中新能源轿车不超过18万的规定,对于很多车企并不十分友好,但是对于主打换电技术“车电分离”的蔚来来说,可是非常的利好。
蔚来主打的换电技术,结合“BaaS”租电服务,可以大大降低车辆的采购价格,通过集采形式,很大程度上可以将20万级别的车型价格控制在18万以内。
另外,蔚来的换电建设已经具有相当的规模,10月28日,蔚来公布,第2600座换电站于无锡蠡湖大桥公园正式上线,目前全国已投用换电站达到2600座,其中包括高速公路换电站860座,并建成了7纵7横12大城市群高速换电网络。
同时,蔚来累计布局充电站4037座,充电桩23646根,接入第三方充电桩超1097000根。
结合蔚来铺开的换电网络,换电技术就是吸引蔚来车主的主要原因,根据十一黄金周的出行统计,82%的蔚来用户在十一期间选择换电。截至10月28日,用户累计换电已经超过5600万次。
可见,蔚来真的已经把换电做成了。
换电技术相比于充电技术,具有速度快的优点,蔚来第四代换电站可以做到3分钟自动换电,最快仅需2分24秒,换电过程人员不需要下车,车内不断电,体验甚至超过加油。
并且换电技术相比于充电技术,还能从根本上解决电池损耗的问题,每次更换的电池都是在换电站中经过严格试验检测的合格电池,对于容量衰减大,数据不合格的电池,换电站会停止其流通。并且第四代换电站电池仓位数量增至23个,日服务次数最高可达480次。
而且因为换电技术解决了电池损耗问题,就使得换电车型的保值率大幅提高,根据中国汽车流通协会的保值率研究数据,蔚来的换电车型一年保值率能达到70%以上,在30-40万级别中,蔚来ET5与宝马3系、奔驰C级同占前三名。
从技术层面上看,蔚来的换电技术不仅适合经济家用,还更适合作为公务用车,换电比充电快,还比加油更省钱,非常符合节约能源资源、降低运行成本的发展理念。
总体来看,蔚来换电技术不仅能让车主用更实惠的价格购车,还能获得更舒适的补能体验,新政策果然对蔚来是非常利好,相信蔚来的换电网络会更加普及,人们出行也更加方便。
公务用车换电?租电池?开什么玩笑,最大可能还是优先考虑插混。或者是纯电续航600公里以上的纯电车型,安全,便捷,高效才是首选。
一辆电动车卖几十万,没有一点技术含量,都是一些花里胡哨的功能
我提出来的部分换电,这个方案不知道有没有人接受,就是说车身自带一块小电池,跑个二三百公里,然后再加一个标准化的换电包,增程包,买车的时候可以只买小动力电池,跑长途可以租赁增程包,也可以快速换电,也可以选择充电,解决了大家的里程焦虑和补能焦虑,希望有关部门能重视,如果各车企都联合推出来这个标准化的全国通用的增程包,是不是就把混动车型就退出市场了?
换电成本更高,大家都知道!
以后想生产电动车先建10000个电站再谈生产 配套设施都不齐全就敢卖产品 也就中国人好糊弄
蔚来:我没笑,你吹你的牛逼,扯我干什么,小心我告你诽谤
卖个空壳谁不会,到时候租个电池给你装上不就得了,只是不能换电充电而已
新增或更新新能源不低于百分之三十,是不是意味着新能源不行?
“当我在蔚来的超充桩上充电,看到旁边的蔚来车主在换电池时,你知道我的感受是什么吗?”小鹏G6车主甄先生说。 他的感觉是两字——羡慕。 有这种心情一点儿也不奇怪,因为蔚来车主仅用约3分钟,就换了一块充好的电池。而目前行业内较快的超快充,从30%到充满基本上需要半个小时以上。自动快速换电彻底解决了电动汽车的里程焦虑和电池衰减担心,实现真正的车电分离!
别急以后电比油还贵。
我也笑了
新能源害死人了