2025年的中国新能源汽车市场一边是销量以35%的增速狂飙突进，一边是车险市场车主喊贵、险企喊亏”死循环。省下油钱交保险正在成为现实真实写照。甚至连累燃油车保费也有上涨趋势。
据悉2024年新能源车险平均保费比燃油车高出21%，部分车型保费甚至是燃油车的1.8倍。更魔幻的是，即便车主愿意掏钱，保险公司也可能拒保：
陕西一位纯电牵引车司机在续保时被7家险企集体“拉黑”，只因他的车型赔付率超过150%完全是赔本赚吆喝。
新能源汽车野蛮发展是原罪？保险行业的集体顾虑什么？2024年，新能源车险保费规模突破1409亿元，但承保亏损高达57亿元，137个车系赔付率超过100%——相当于每收100元保费，就要赔出109元。
保险公司不得不玩起精算游戏，对高赔付车型拒保或涨价，对低风险车型疯狂压价。一位财险公司员工坦言给新能源车报价就像开盲盒，赔钱的概率远大于赚钱。
一体化压铸车身、激光雷达、电池包——这些让新能源车更安全、更智能的技术，却成了保险公司的噩梦。上海一位Model 3车主倒车时轻微剐蹭底盘，4S店检查后报价17万元，因为电池外壳变形，必须整体更换。
这种“伤一损百”的维修逻辑，让新能源车单均赔付金额比燃油车高出63%。更致命的是，车企对核心零部件的技术封锁：三电系统维修必须通过授权渠道，工时费是传统燃油车的3倍。
新能源车平均18个月的迭代速度，让保险公司措手不及。2024年承保的2795个车系中，有99个客车车系、38个货车车系赔付率超过100%，但保险公司直到亏损后才后知后觉。
相比燃油车有20年数据积累，新能源车的数据就像散落的拼图，即便知道某些车型风险高，但说不清为什么。
新能源车省油的优势，使其成为网约车司机的首选。2024年新能源营运车辆占比比燃油车高出10个百分点，但这些车辆往往以“家用车”名义投保，保费仅为营运车的一半。当然这种错配直接导致相关车系赔付率突破200%。
今年1月，四部门联合发布新政，强制险企接入高赔付车型，不得拒保，已有32家险企加入，11.4万辆新能源车通过平台投保；将电池与车身分开计价，电池损伤不再触发整车报废，保费有望降低30%；通过低速碰撞试验评估维修成本，高风险车型保费上浮，倒逼车企优化设计。
但政策落地仍存漏洞：重庆一位车主通过平台投保后，商业险费用从7000元降至3520元，但保单迟迟无法生效，险企与平台互相推诿。
比亚迪、蔚来等自建保险子公司，利用驾驶数据开发“千人千面”保费模型；特斯拉向合作险企开放Autopilot数据，安全评分90分以上的车主保费直降40%。
更激进的是“按需付费”模式——小鹏推出“里程险”，每月行驶不足1000公里可返现30%，既降低出险率，又缓解用户保费焦虑。
宁德时代最新发布的“巧克力换电块”，让电池维修成本降低70%；广汽埃安的一体化压铸技术，将后底板零件从340个减少到3个，维修工时缩短80%。当技术进步撕开维修成本的口子，保险业的喘息空间正在显现。
但是这还不够，新能源车险的最终破局还需要车企开放维修授权、共享车辆数据，用可维修性设计取代一次性封装；险企也需要抛弃燃油车时代的精算模型，用实时驾驶数据重建风险评估体系；
当然保险本质上来说还是高风险高保费，新能源汽车行业前景一片大好不可否认，但是我们想要的不是野蛮发展，未来还有很长的路要走，记得飞奔向前的同时扭头后看一下你的用户，不要让他们艰难追赶。
