最近汽车圈里有个大瓜，传得那叫一个沸沸扬扬——奔驰中国居然要裁员15%！这事儿一爆出来，大家都炸开了锅。好多人都在说，曾经那个风光无限的奔驰，咋也走到这一步了？
咱先说说网传这裁员补偿，N+9！乍一听，不少人都惊了，觉得奔驰还真挺大方。一般咱国内企业裁员，能给到N+1就不错了，奔驰直接翻了好几倍。有人还爆料，实际到手可能是N+9+2个月工资+年终奖，还有年金，算下来基本上在13个月工资左右。
这要是搁咱普通打工人身上，突然被裁了，虽说心里不好受，但是要能拿到这么一笔钱，国内的打工牛马那不得高兴到飞起啊！
不过呢，网上也有不一样的声音，有人觉得这是对中国企业的“歧视和挑衅”，说奔驰这么做，显得国内企业给的补偿太少了。关键人家这么做才是符合规定啊！
要说奔驰为啥裁员，那还得从它的业绩说起。奔驰公布的2024年财报，真的有点“惨不忍睹”。营收1456亿欧元，换算成人民币大概1.11万亿元，同比下降4.5%。息税前利润更是暴跌31%，只有136亿欧元，约合人民币1032亿元。净利润也没好到哪儿去，下降了28%。这一连串数字，看着就让人揪心。
再看看各业务板块，乘用车业务调整后息税前利润暴跌40.5%，销售利润率从2023年的12.6%直接降到8.1%。轻型商务车板块也没能幸免，调整后息税前利润下降8%，销售利润率也从15.1%掉到了14.6%。虽说奔驰的现金流看着还挺健康，工业业务自由现金流有92亿欧元，净流动资产稳定在314亿欧元，但利润持续下滑，也让奔驰坐不住了。
销量就是影响奔驰业绩的关键因素。2024年，奔驰总销量同比下滑3%，降到了198.34万辆，纯电动车型更是惨，销量下滑23%，只卖出去18.5万辆。从地区来看，奔驰在北美市场表现还勉强说得过去，卖了36.54万辆，同比增长8%。
可在欧洲和亚洲市场，就没这么好运了。欧洲市场全年销量64.18万辆，同比下滑3%，德国本土销量更是下降了9%。亚洲市场销量89.2万辆，同比下滑7%，而中国作为奔驰全球最大的单一市场，销量也下降了7%，直接跌到了5年前的水平。这对奔驰来说，无疑是个沉重的打击。
为了应对这些困境，奔驰开启了降本自救模式。据德国媒体报道，奔驰给员工发了一份“恐怖清单”，里面全是降本措施。像E4级以上的管理人员，2025年工资不再增加；约90000名员工的分红被削减，长期服务的周年津贴也减少了；
以前员工能自主选择奖金或假期的T-Zug规定，也被废除或减少；休假天数也跟着缩水；部分领域还外包出去了。甚至连美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂，都要把成本降低25%，中国的生产计划也得调整，有些系列可能不在中国生产了。
还有更狠的，外媒说奔驰为了在2027年降低50亿欧元成本，计划在2025年底前裁员2万人，而且重点裁的是非生产性岗位，采用自愿离职协议的方式。这么看来，奔驰中国裁员15%，也是无奈之举。
那这N+9的补偿，跟中国大部分企业比，到底算不算良心呢？从数字上看，确实比很多企业给得多。一般国内企业裁员，N+1是常态，如果外包能拿到补偿就不错了，好一点的可能会给N+3。奔驰的N+9，多出来的这部分，能让被裁员工在找下一份工作前，有更充裕的时间过渡，经济上也不会太紧张。
不得不说奔驰作为一家跨国豪车企业，做到了真正的人道主义，给大家缓冲过渡的时间。人家奔驰润空间和资金储备都比一般企业雄厚，所以给的多也算是安抚员工，稳定内部情绪，给出这样的补偿也是为了减少裁员带来的负面影响。
奔驰在中国市场一直有着较高的品牌影响力，给员工的工资和福利原本就相对较好。从这个角度看，N+9的补偿虽然丰厚，但也在情理之中。对于那些在奔驰工作多年、收入较高的员工来说，这笔补偿可能只是暂时缓解了失业的压力，后续重新找工作，要找到各方面都能跟奔驰媲美的，难度不小。
从奔驰裁员这件事，也能看出整个汽车行业都在经历大变革。新能源汽车崛起，市场竞争越来越激烈，传统车企都面临着巨大的转型压力。
奔驰这样的豪车品牌都得通过裁员、降本来自救，其他车企的日子估计也不好过。未来车企们还得在产品创新、市场拓展、成本控制等方面下大功夫，不然，裁员、业绩下滑这些问题，可能还会找上门。大家日子都不好过，把裤腰带勒紧了，避免提前消费啊。
德州双鬼拍门
裁中国人养德国本部的人