舰载机牵引车用拖拉机代替真的没事吗？

大家都知道，航母最重要的战斗力就是它上面所搭载的舰载机。舰载机既是航母进攻的拳头，也是其防守的盾牌，如何保障这些舰载机的正常起降作业是非常重要的。

航母的飞行甲板不同于陆上的机场，其面积相对来说非常的狭小，在这么狭小而拥挤的飞行甲板上移动舰载机是有很大难度的，若是遇到大风浪，其危险性就更大了，因此对飞机牵引车的要求也会相对更加的苛刻。

我们都知道，飞机在地面上移动很不方便，尤其是战斗机之类的更是无法倒退，此时就需要用到牵引车。飞机的牵引车和马路上行驶的拖头车不一样，它不仅对牵引力有一定的要求，还特别注重动力输出的平稳性，对于那些空间狭小的机场和航母甲板，更是要求牵引车的外型要尽量小巧，而且外形要低矮、重心要低，转向半径也要尽量小，这样可以很轻易的钻到飞机肚皮下面，节省占用的空间，因此这种车辆属于特种车辆。

此类飞机牵引车一般分为常规有杆式和无杆式两种类型，有杆式的牵引车结构相对比较简单，造价也比较低廉一些，而且对外形尺寸的要求没那么苛刻，牵引力也相对大一些，一般用于牵引大型的双通道干线客机和大型军用运输机等大飞机。

无杆式的飞机牵引车是一种比较新颖的设备，它取消了常规有杆式牵引车的牵引杆这个与飞机前起落架连接的结构，利用车体上特殊的结构直接抱住飞机的前起落架，并托举离开地面，从而将自身变成飞机前起落架的一部分，牵引着飞机完成各种移动作业。

无杆式的飞机牵引车的操作比较简单，省掉了一名拆装牵引杆的工作人员，而且因为与飞机的前起落架合为一体的缘故，其牵引精度较高，而且转向半径较小，机动灵活重心低，行驶起来非常的平稳。

无杆式的飞机牵引车的主要缺点就是机械结构非常的复杂，制造成本高昂，而且这种车辆需要钻到飞机肚皮下方作业，对外形尺寸有一定的要求，尤其是对车辆的高度要求很苛刻，越扁平越好，目前最薄的尺寸能做到400毫米，再小的话人就坐不上去了，只能采用手把式的操作方式。

由于外形低矮的缘故，再加上要承受飞机前起落架的载荷，无杆式牵引车的牵引力一般都比较小，一般只能用于牵引120吨左右的中小型民航客机和军用战术运输机。

鉴于航空母舰飞行甲板空间狭小的特点，再加上舰载机的吨位一般都不大，一般来说选择无杆式的飞机牵引车会更好一些，不过从大国的航母舰载机牵引车来看，使用的全都是常规有杆式的车型。之所以这样选择，应该是考虑到舰载机的起落架空间高度较低，无杆式的牵引车难以操作，所以还是使用常规有杆式的牵引车比较合适。

飞机牵引车上航母除了要求外形紧凑小巧，转向半径小、机动灵活等特点之外，还需要满足海上高湿高盐雾环境的侵蚀，而且在防爆和电磁兼容性能上也要能满足相应的规范，对于那些需要在航母机库里面作业的飞机牵引车更是需要采用电推进技术的产品，以适应封闭式空间的应用。

像这样高性能、高可靠性而需求量又不大的一部舰载机专用牵引车自然是价格不菲，上千万美元一台很正常。不过这世界上偏偏就有一个国家不服，他就是我们的邻居印国，在他们家的航母上牵引飞机的是拖拉机，这也成了一道独具特色的美丽风景线。

使用普通的四轮拖拉机加装一根牵引杆代替上千万美元一台的专用飞机牵引车确实也能胜任航母舰载机的牵引任务，用起来似乎也挺顺的。但这样做并是什么明智之举，虽然省掉了购买飞机牵引车的昂贵花销，但实际上却并不省钱，主要的原因就是普通的拖拉机在起步和停车都有很大的顿挫，再加上轮胎宽度和摩檫力比不上专用牵引车，在湿滑的甲板上刹车距离也比较大。

用拖拉机来来牵引舰载机，对机体结构是会有影响的，轻则降低战机的机体寿命，重则造成起落架故障，在战机起降时发生机毁人亡的重特大事故，甚至还会发生舰载机移动过程中坠海的事故，这也是印国飞行事故频繁的原因之一吧！

很明显，英国使用拖拉机代替飞机牵引车的想法还是得不偿失了。