一波未平，一波又起。刚刚回应完车尾风道配色问题，减配风波还未完全平息，路特斯又被曝出“试驾车当新车交付”事件。

近日，有车主投诉路特斯将Eletre试驾车当新车交付，且该车还曾被开下赛道暴力试驾。

根据车主透露的信息，车主在5月8日与武汉路特斯汽车销售有限公司签订了新车购车合同，后续在车辆交付过程中发现新车的行驶公里数已经达到140多公里。但4S店销售人员多次保证，该车辆是全新车辆，却未对140公里的行驶公里数作出正面解释。

随后，车主在为新车上保险过程中，保修公司反馈异常信息：未传送过户标志，查询的车主名称与上张保险单不一致，该信息代表这辆车曾经购买过保险，并非新车。

对此，交付群的路特斯官方人员表示，可能是因为其他车主的购买保单输错车架号，导致该车显示被出过保单。

在车主强烈要求下，路特斯官方出具了该车保单。信息显示，这辆车的行驶证车主为北京君为仁和大型活动咨询管理有限公司。至此，门店销售承认，该车曾参加过3月底路特斯在上海的试驾活动，不过仅做过静态展示。不过，并未解释为何静态展示车辆会有140余公里的行驶记录。

之后，该门店还曾安排一名男性工作人员冒充路特斯中国总裁毛京波与车主协商车辆问题。直到5月17日，车主在该车的行车记录仪里发现了73条该车辆在赛道中进行暴力测试的视频。

目前，该车主已经将路特斯汽车投诉至相关部门。根据《消费者权益保护法》相关规定，车主要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理。即退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。

对此，路特斯方面截至目前暂无公开回应。只是有相关负责人对外表示，路特斯目前正在与车主本人进行协商，力求妥善解决此事。路特斯绝对不会欺瞒客户，将试驾车作为商品车交付给定单客户。

不过，从维权车主在其社交账号发布的最新信息看，目前协商还未有结果。

一般而言，车企的新车在上市前后，都会组织不同规模的媒体及重要客户试驾体验活动，试驾过程中试驾车辆难免出现损伤。

业内人士表示，官方试驾车在活动结束之后的结局，一般会到经销商手中，由经销商做本地展厅的展车或到店客户的路试车，同时也有打折出售的，但不会作为新车出售。从这一点上看，路特斯销售试驾车事件大概率不是路特斯官方行为。毕竟在营销层面，路特斯在推动转型和产品市场化上下了很大功夫。

从布局来看，路特斯的复兴翻盘计划已经酝酿多年。在2017年进入吉利麾下之后，路特斯就开始试图换道复兴。在2018年宣布品牌向电动化、智能化全面转型；2019年，路特斯首款纯电超级跑车Evija发布，开启其电动化转型征程。为了加速量产、快速打开市场，2021年8月31日，路特斯正式将全球总部迁至武汉经开区，投产后将具备年产能15万辆整车生产能力。

2022年10月25日，路特斯还上市了首款纯电智能SUVEletre，也就是此次的维权车型。同年11月，原林肯中国总裁毛京波出任路特斯中国总裁一职。

在今年3月的路特斯品牌75周年庆典活动中，路特斯中国总裁毛京波还提出了路特斯今年的三个任务：实现品牌复兴、打造冠军产品以及推出路特斯标志性的全新用户体验。所以，在计划上，今年应该是路特斯打品牌战的关键阶段。

而作为首款纯电超跑SUV，Eletre对路特斯而言的意义自然也是不同的。在今年的上海车展，毛京波曾表示，Eletre兼具电动车、SUV和超跑三个概念，在某种程度上代表了路特斯的品牌主张。“关于路特斯Eletre，我希望要打开局面，能有一个市场化的销量。”

言外之意，Eletre承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任。从官方信息看，Eletre售价区间在82.8万-102.8万元，在去年10月25日开始收订单，于今年3月29日开始交付。交付上，目前正是路特斯Eletre量产爬坡的关键阶段。

所以，在这样的关键时刻，将试驾车作为新车交付的行为，不管从任何角度考虑都显得因小失大。即便最后被定义为经销商行为，对于路特斯而言的负面影响也可想而知。

而且，值得注意的是，在路特斯身上不仅仅只有“试驾车当新车交付”事件。

在社交平台上，近期还出现了关于投诉路特斯自行减配等信息。有车主表示，自去年10月Eletre发布以来，路特斯官方曾在车主不知情的情况下，先后多次减配。包括取消了门把的氛围灯，与发布官方图不符；将座椅腿部夹紧功能阉割，皮质后备箱垫变为绒毛材质；还有近期将交付的Eletre车尾两风道配色统一减配为了黑色，而原本的车尾风道配色是与车身同色。

关于上述几项减配，路特斯在5月21日发布声明，官宣了颜色调整方案。作为补救，宣布6月1日前下定的用户可选择黑色或者原本的车身同色。但6月1日后下定的车主，尾部风道颜色将统一采用黑色。

并且，对于突然更改配色的原因，路特斯并未正面回应，只是表示，“颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。”

对于争议，官方虽然有部分回应，但多个事件集中爆发，以及路特斯另一部分沉默的背后，也透露出路特斯转型正在遭遇瓶颈。

根据其他媒体的报道，目前，路特斯武汉工厂由于产险适应不足出现了涂装、配色等问题，导致生产进度滞后，实际产量落后于计划产量。这或许也是导致路特斯外部维权等问题的内在原因。

按照规划，2023年路特斯还将推出代号为Type133的大型四门轿跑，并且已经与特殊目的公司LCattertonAsiaAcquisitionCorp(LCAA)达成最终并购协议，预计2023年下半年完成合并。

在急于进入资本市场想要加速电动化转型的关键时刻，口碑和交付都是重中之重。但现在，对于想要通过Eletre以及更多电动车型打开市场的路特斯而言，从内而外的各种问题，或都将成为影响交付的阻碍。