提起第2代丰田MIRAI，相信一些北京的小伙伴们会比较眼熟，在冬奥会期间，该款车型曾经作为官方用车行驶在北京的环路上，这也是该车首次在国内大规模投入使用。不过当下氢能源汽车并未做到普及，距离我们仍有很远距离，执着于油混的丰田品牌想要跨过电动车直接迈向氢能源车，貌似有些异想天开。
近期，第2代丰田MIRAI新能源车正式上市，新车共推出两款配置，售价区间74.8~75.1万元。这款车型将于今年年底以进口车方式导入广汽丰田渠道开始销售，首批限量引进50台，下面让我们来详细了解一下该车的表现究竟如何。
外观设计
丰田MIRAI诞生于TNGA架构高端平台，与雷克萨斯LS采用同平台打造，两款车型在外观设计方面也有一些相似之处。其中该车的车头造型较为扁平低趴，大尺寸的梯形进气格栅位置偏低，并且内部运用较多折角和棱线进行修饰，风格上与雷克萨斯的纺锤式格栅有几分相似。两侧前大灯组尺寸不大，不过采用分体式造型，狭长的设计符合当下主流，下方则配备转向灯带，不过该区域的细节设计与整体稳重的前脸造型有些违和。
丰田MIRAI定位中型轿车，其具体长宽高分别为4973×1885×1471mm，轴距为2918mm。从车身数据方面来看，该车的尺寸十分可观，不过座舱明显后移，导致很大一部分轴距被白白浪费，乘员舱实际能得到的空间被压缩了很多。
丰田MIRAI的尾部造型中规中矩，后备厢盖末端配备小尺寸扰流板，尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，不过内部线条较为简约直白，谈不上美观和惊艳，总体而言比较稳重。不过牌照框两侧线条十分夸张，一直延展至后包围处，与上半部位的沉稳造型有些脱节。
内饰设计
丰田MIRAI的内饰设计与丰田凯美瑞有些相似，整体为非对称式布局，对于看惯了对称式布局的消费者而言，可能会有些不习惯。其中从换挡机构处延展而出的亮色饰条沿着中控台直抵边缘通风口，将整个副驾驶包围起来，看起来有些怪异。中控操作区域则以驾驶员为中心，整体的包裹氛围较强，车内配备全液晶仪表盘和悬浮式中控显示屏，其中中控屏周边有着大面积饰板装饰，让该屏幕在视觉方面拥有可观的尺寸，不过点亮之后消费者会有一种图片与实物不符的感觉。同时中控屏幕的内部界面设计十分复古，且车机功能丰富度一般，在如今国内汽车市场中，这套车机系统确实很难做到让人满意。
丰田MIRAI门板内侧采用大面积软性材质包裹，同时融入了与中控台相同的亮色饰条装饰，层次感较为丰富。前排座椅支持加热和通风等功能，而且主驾驶位具备两组座椅记忆。不过前排座椅造型确实谈不上美观，缺乏装饰性元素修饰，而且座椅内部填充物偏硬，乘坐感受不够舒适。
作为一款轴距超过2.9米的中型轿车，丰田MIRAI的后排空间表现确实有点对不起消费者，座舱后移对该车的空间产生了极大影响。正常情况下，其腿部空间仅能达到一拳四指左右，与现阶段的国产紧凑型轿车没有太大差别。而且由于储氢罐的存在，导致后排地板中央存在巨大的隆起，无法满足满员乘坐需求，实用性一般。
动力系统
丰田MIRAI动力方面配备最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为300牛米的驱动电机。同时由于内部进行重新设计，因此用于储氢的高压气罐由原来的2个增加至3个，可装载液态氢容量从原来的4.6千克提升至5.6千克，再加上其他部件的相关优化，全车能耗再度降低10%，NEDC续航里程提升至781千米。
上市展望
总体而言，丰田MIRAI是一款表现并不出众的产品，其中我们从该车的内外设计方面能够看到很多现有车型的影子，同时一些设计细节也让人很倒胃口。同时为了装载更多的储氢罐，第2代车型的架构进行重新设计，导致座舱明显后移，虽然具备可观的车身数据，但车内实际乘坐空间并不乐观，乘坐体验与很多10万元左右的国产紧凑型家用轿车没有太大区别。此外，丰田MIRAI虽然具备与常规电动车相差不大的动力及续航表现，但是过于高昂的售价以及各种条件限制完全可以将人劝退。
在车叔看来，第2代丰田MIRAI能够量产完全是丰田品牌一种秀肌肉的表现，现阶段，丰田品牌沉迷于油电混合动力，并且在氢能方面投入了巨大成本。不过当下纯电动才是市场主流，丰田品牌早些年确实赌对了汽车产品的发展趋势，但是过于超前，目前距离氢能源时代还有很长一段距离，赌对了，但没完全对。氢能源车在发展中所受到的最大限制是成本高昂，产业优化十分困难，制氢，储氢，运氢，加氢等各个环节都存在亟待攻克的技术难关，我们知道这是未来的方向，但离我们依旧遥远。总而言之一句话：车是好车，能源是好能源，但不适合当下时代！
