加州空气资源委员会（CaliforniaAirResourcesBoard,CARB）做出了本次规定：到2026年，在加州销售的新车当中，零排放汽车销量（新能源汽车）占新车总销量的比例必须达到35%，到2028年比例需达51%，2030年达到68%，2035年达到100%，规定允许至多20%的零排放汽车为插电式混合动力汽车。这就要求了纯电汽车的比例达到80%，这无论在世界的那个地方，都是一项艰巨的挑战。从数据来看，今年在加州出售的新车中，零排放占比仅为16%，虽然对比2021年的12.4%和2020年的的7.8%比率逐渐增长，但并不能说明这就得到了市场的认可。

新规还要求，新型零排放汽车的电池寿命、续航里程和动力系统部件将必须满足耐用性和保修规定。例如，到2035年，新售出的零排放汽车电池续航里程至少为10年或15万英里（约24万公里）的80%，也就是电池持续运行10年或19.2万公里。从技术发展来看，这或许不难实现。在燃油车使用方面，对于有强烈热爱不肯更换新能源车的人们，仍然可以在2035年后驾驶燃油车，燃油车同样可以在二手市场上买卖，也就是说如果你购买了燃油车并不影响后续的使用。不用燃油车就能解决碳排放问题？政策遭质疑

截至目前，全美已有17个州已向联邦上诉法院提起诉讼，要求阻止加州在2035年之后实施“禁止销售新的零排放汽车车辆”的法规。密苏里州总检察长表示，如果加利福尼亚州能够制定限制性的“气体排放”标准，制造成本将变得天文数字，而这些额外成本将转嫁给消费者。与此同时，新规一旦实施，将对整个加州的汽车产业产生重大影响。根据州政府的预测，到2040年，预计将有3.2万名机械工程师会失业。这将对于全美就业问题又称为一项新的挑战丰田反对背后，是新能源产品线不足，还是新政难推？

丰田汽车社长丰田章男公开表示：“美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难。”同时他还补充道：“美国到2030年实现电动汽车占一半销量的目标也同样艰难。”作为老牌的燃油车企，丰田社长的公开发言流露着对于电动车市场整体预估的不乐观，这可能是由于他们认为并没有太多人想要入手电动车，也可能与他们迟迟没有推出电动车阵容有一定的影响。

丰田社长还表示：不仅是加州，全球仍缺乏足够的基础充电设施，将会抑制电动汽车的使用率，这是丰田决定不全力发展纯电动汽车的一个重要因素，而是选择多种能源车型共同发展，包括混动汽车、氢燃料电池汽车等。在与经销商会谈时他指出，丰田作为一家在全球200个国家销售汽车的车企，必须考虑不同市场的需求，尤其是全球有10亿消费者无法享受到便利的充电设施，这显然会缩小电动汽车的市场。最后

从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。电动汽车的推广将可能花费更长的时间，丰田会尽可能推出更广泛的动力系统，但也要考虑到现在的充电基础设施，和未来所需的能源。但从美国政策情况下来看，早在4月美国已经下拨1000万美元用于研究、开发和展示创新的技术和设计，以显著降低直流快速充电的电动汽车供电设备的成本，这些设备用于为大量电动汽车提供支持。额外提供2000万美元，通过以社区为基础的公私伙伴关系，加速采用商用插电式电动汽车(PEV)和为其提供支持的基础设施，展示各种创新应用中的插电式电动汽车技术(将其用于汽车、巴士、校车、卡车上)和基础设施，并与更广泛的受众分享由此产生的数据、经验教训和最佳做法。

投资400万美元，为强有力的合作以及新的相关计划提供支持，从而在社区和全国范围内增加工作场所充电服务，此举将有助于提高服务不足社区(例如，目前家用充电桩最少的人口)消费者购买电动汽车的可行性。在未来我们可以想象，是否市政配套上肯定也会向新能源方向有所倾斜。我们可以预期到时是否会出现譬如如今“充电焦虑”的“加油焦虑”尚未可知。纵观汽车行业发展至今，改变往往跟随政策变动。纯电时代终究将会怎样到来，请我们一起等待时代给我们答案。[iDailycar]