Mate70刚开放预约，10分钟，预约量就突破100万台了。

在带飞赛力斯后，华为又准备带飞江淮了。

出于对百万豪车“尊界”的预期，江淮市值一度突破1000亿。

队长以前就写过，华为联合赛力斯打造的早期版本问界M5、问界M7，都曾经历短暂的销量高峰，就迅速卖不动了，月销一度跌至2000余辆，一度陷入生死边缘。可在雷蒙多访华时，华为Mate60突然回归5G了。当时，华为抓住这波流量，没有正式发布Mate60，而是发布了全新问界M7，一举扭转颓势，把赛力斯带飞了。

如今，华为又是故技重施。在发布“Mate70”时，同时发布全新智界S7与尊界S800。其中，全新智界S7，是由华为与奇瑞联合打造。双方打造的智界品牌，也是磕磕绊绊，一言难尽。

早期发布的智界S7，依靠华为光环，订单迅速破万，可奇瑞工厂却出现了交付问题。奇瑞员工还一度爆料，是星纪元与智界S7争抢生产线，导致智界S7产能严重跟不上。后来，还是奇瑞主动辟谣称，是生产线尚未建好，有订单，但交付跟不上。

奇瑞就这么错过了第一波华为流量，眼睁睁看着赛力斯越卖越好。正所谓，榜样的力量是无限大的。有了赛力斯的成功，奇瑞董事长尹同跃亲自拍板，全面配合华为，再次推出智界R7。吃了上次的亏，智界R7就一炮而红了。上市30天，累计大定超过3.8万辆，首月交付就突破了1万辆。事实证明，只要产能跟得上，华为对订单的转化率是非常高的。

那怎么把智界S7抢救回来呢？套路还是一样的。当初，问界M7卖不动了，华为就是靠Mate60重返5G之际，重新上市全新问界M7，重返巅峰。而今，趁着Mate70发布，重新上市智界S7，也是想要重新打开市场，正面竞争特斯拉Model 3与小米SU7。

差别在于，这一次，华为不仅带来了智界S7，还准备发布尊界S800。这是华为联合江海，打造的百万级豪车。在广州车展的现场，关于尊界S800的营销预热也全面开启了。尊界S800的内饰长什么样，都还没公布，但各大汽车媒体已经提前造势了。它被誉为中国豪华电动汽车的标杆，比劳斯莱斯、宾利还要豪华。

此前，在问界M7的发布会上，余承东就说过：“尊界远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯，是比他们更豪华，更高端、更舒享的定位。尊界非常高端，卖100多万元一辆。”

但在队长看来，尊界S800还真不一定会卖到100万以上。它大概的售价区间，可能在80万到120万之间。也就是说，起售价大约80来万，但高配版卖到100万以上。它真正要争夺的是奥迪A8、宝马7系以及奔驰S级的市场。

至于说，比劳斯莱斯、迈巴赫更豪华，这个就不必过于当真了。因为余承东以前就说过，问界M9比库里南更豪华。这本质上，是一种营销手法，能够制造话题，提高舆论热度。

其实，华为汽车业务做到现在，已经全面成型了。它的具体模式也十分清晰了。华为剥离了自己的车BU，独立成了“引望科技”。这个引望科技就是一个技术共享平台，只要入股引望科技，就等于绑定华为的整个智能汽车技术了。像赛力斯，以115亿入股引望，购买10%的股权，长安也一样，115亿购入引望科技10%股权。如今，奇瑞也准备出资115亿，入股引望了。

华为要做的是智能时代的中国版博世集团，自己不造车，但掌握汽车核心科技。美国曾想在5G芯片领域，锁死华为。可华为没有被锁死，不仅重新突破5G了，还在汽车领域成为了一家新的超级巨头。在技术共享模式下，不仅是赛力斯、长安、奇瑞加入其中，就连德国奥迪集团也引入华为智驾了。

在这套模式下，美国根本制裁不了华为。因为华为不是一家公司，而一个超级汽车联盟的主导者了。封杀华为，就等于封杀长安、奇瑞、赛力斯、北汽，奥迪，未来还有广汽以及其他国际品牌等。华为以融入全球汽车产业链的方式，重返国际市场，几乎是不可阻挡的。

而“史上最强大的Mate70”，搭配“史上最贵的尊界S800”，能给世界带来怎样的震撼？下个星期就能揭晓了。