小米首款车SU7是一辆轿跑，对标的是保时捷Taycan，雷军在近期也强调过，车是用来开的，SU7的目标是把操控性做得非常出色，底盘做得非常好。

昨天，一位拿过冠军的职业赛车手放出了去年12月在赛道上评测SU7的视频，主要评测SU7在极限工况下的操控水平。

最终他认为SU7非常好，可以打90分，达到了奔驰EQE AMG 90%的水平。要知道奔驰EQE AMG的指导价超过80万，而SU7的指导价低于30万。

赛道极限工况最能考验一辆车最本质的东西，这足以证明小米SU7的性能、底盘、操控是多么的出色。

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课代表总结得好：ESC全关也切动力、赛道模式漂移模式下转向默认只能沉重、坐姿正常、悬挂在减速带贴地性不好、底盘整体驾驶乐趣不错。

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这才叫专业评测，现在的汽车评测混进太多数码博主，他们缺乏汽车专业知识，就是乱吹一通。

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这个动态是完全出乎我意料的，太强了，两个弯就能看出底盘调教功底有多深厚。

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SU7的操控水平可以比肩特斯拉了，50万以内国产新势力第一。

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这种操控性达到了雷军要求的人车合一。

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基本的转向动态看起来还是可以的，明显是运动风格的取向。但一到漂移就有一些问题了。不过要注意，这是四个月以前的调教，发现问题后肯定改进了。

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年轻人成家有孩子之前，都想有一辆自己开得刺激的炫酷的车，保时捷买不起，小米SU7是很好的平替。

朋友们，你们对这件事有什么看法？