余承东开着享界S9回家过年，这画面还留在不少人的脑海里。当时大家都觉得，这车要火。可现在呢？享界S9增程版上市时间一拖再拖，从去年年底说到今年一季度，现在又变成了“今年内”。这葫芦里卖的什么药？是技术难题攻克不下？还是市场策略临时调整？亦或是单纯的“跳票”？ 这不禁让人想起一个老梗：PPT造车。当然，享界S9肯定不是PPT造车，但这种“犹抱琵琶半遮面”的态度，的确让消费者和投资者心里犯嘀咕。
享界，作为华为和北汽蓝谷合作的结晶，从一开始就自带光环。华为的光环，那是自带流量的；北汽蓝谷的背景，那是传统车企的底蕴。两强联手，怎么看都是强强联合，优势互补。可现实却有点尴尬。享界S9纯电版上市后，销量并没有想象中那么火爆，甚至可以说有点平淡。这与同样搭载鸿蒙智行系统的问界和智界相比，差距就更明显了。问界M9，连续几个月蝉联50万以上豪华车销量冠军；智界R7，增程版一推出就订单爆满。再看看享界S9，月销千余辆，这差距，确实有点扎眼。
有人说，纯电版卖不好，是因为市场竞争太激烈。特斯拉、比亚迪等一众老牌车企虎视眈眈，新势力品牌也不断涌现，享界S9想突围，确实不容易。但这就能解释一切吗？同样是竞争激烈的市场，问界和智界是怎么杀出重围的？这其中，产品力、营销策略、品牌定位等等，都起着至关重要的作用。
再来说说智界S7。这车和享界S9定位相近，价格也差不多。智界S7纯电版销量也不理想，奇瑞董事长尹同跃甚至公开道歉，说是因为交付问题拖了后腿。但明眼人都能看出，问题可能不仅仅是交付。智界S7增程版很快就要上市了，这摆明了是要靠增程版来拉动销量。享界S9增程版如果再不上市，那可真就错失良机了。
北汽蓝谷的日子也不好过。财报显示，去年亏损高达60多亿。新能源市场竞争激烈，价格战打得头破血流，利润空间被压缩，这都是客观原因。但北汽蓝谷自身的问题也不少。产品线杂乱，规模效应不明显，成本居高不下，这些都是老问题了。享界S9被寄予厚望，被认为是北汽蓝谷扭亏为盈的希望。但现在看来，这希望似乎有点渺茫。
北汽董事长张建勇多次强调享界的重要性，甚至说这是北汽的第一战略优先级项目。余承东也对享界S9青睐有加，亲自开着车回老家过年，还全程直播，这宣传力度，不可谓不大。就连北汽新能源的“百亿战投”计划，也似乎在为享界S9的未来背书。但这些，都只是表面功夫。最终决定享界S9命运的，还是产品本身。
那么，享界S9增程版究竟能不能打？这才是关键问题。从目前透露的信息来看，享界S9增程版搭载1.5T发动机和电机组成的混动系统，配备宁德时代的三元锂电池，售价预计在35万以内。这个配置，在这个价位，竞争力如何？说实话，很难说。
现在的新能源市场，卷得厉害。30-40万这个价位，可选的车型太多了。比亚迪唐、理想L8、问界M5等等，都是实力强劲的对手。享界S9增程版想要突围，必须拿出真本事。
首先，续航里程得够长。现在消费者对增程版车型的续航要求越来越高，纯电续航200公里以上，综合续航1000公里以上，这几乎是标配。享界S9增程版能不能达到这个水平，至关重要。
其次，驾驶体验得出色。鸿蒙智行系统是一大亮点，但光有智能化还不够，驾驶感受也得跟上。底盘调校、动力输出、NVH等等，都得下功夫。
再次，智能配置得丰富。现在的新能源汽车，智能化是标配。除了鸿蒙智行系统，还需要提供更多的智能驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等等。
最后，价格得有竞争力。35万以内，这个价格区间竞争非常激烈。享界S9增程版想要吸引消费者，价格必须有优势。
除了产品本身，营销策略也至关重要。余承东的个人IP固然有影响力，但不能只靠他一个人。需要制定更全面的营销方案，线上线下多渠道推广，才能提升品牌知名度和影响力。
此外，渠道建设和售后服务也需要加强。没有完善的销售网络和售后服务体系，再好的产品也卖不出去。北汽蓝谷需要在这方面加大投入，才能保障享界S9增程版的顺利销售。
享界S9增程版，对于北汽蓝谷来说，是一场生死之战。赢了，就能翻身；输了，可能就万劫不复。对于鸿蒙智行来说，也是一次重要的考验。享界S9能否成功，将直接影响鸿蒙智行生态的构建和发展。
最后，我们用一些数据来说话。2024年，中国新能源汽车销量超过680万辆，同比增长超过90%。这是一个高速增长的市场，但也充满了竞争。享界S9增程版想要在这个市场中分一杯羹，需要付出更多的努力。
总而言之，享界S9增程版的前景，充满了不确定性。它能否成功，取决于产品力、营销策略、渠道建设等多方面因素。希望北汽蓝谷和华为能够吸取之前的教训，认真打磨产品，制定合理的策略，不要辜负消费者和投资者的期望。 市场竞争是残酷的，没有永远的赢家，只有不断适应市场变化，不断创新的企业，才能最终立于不败之地。 享界S9增程版，能否扛起北汽蓝谷逆袭的重任，能否成为鸿蒙智行生态中的闪亮明星，让我们拭目以待。
