如果说海运是世界经济发展的心脏，那航道就相当于血管，其重要性可想而知。如今世界各大海域共有16条航道可以被称为战略要道，其中大家最为熟悉的应该就是马六甲海峡。

马六甲海峡在西方看来只是战略要道之一，但对中国来说，却是不容有失的“海上生命线”。原因无他，我国绝大部分（80%以上）的进口能源都是途径马六甲海峡运至中国。

而且除了能源之外，我国的其他进出口贸易也有超过一半的货物需要往来于马六甲海峡，因此该航道一旦受阻，后果极其严重。

但让人担忧的是，马六甲海峡处于新加坡、印尼以及马来西亚三国的控制中，虽然中国已经建立起一支强大且具有远洋能力的海军，但仍然难以插手马六甲海峡，出现能源断供的风险长期存在，为此还有一个名词专门描写中国目前的隐患：马六甲困境。

既然马六甲海峡对中国如此重要，那美国自然不会袖手旁观。在马六甲海峡的咽喉之处，美国从新加坡租用了一个海军基地，又耗时数年、大动干戈地进行了改造，将其建设成一个深水港，在此长期停驻数艘战斗舰艇。

除此之外，每年还会有数十艘舰艇以休整的名义在此停留，保证了强大的战斗力。而且如果真有必要，这个港口也完全可以满足美军航母的停泊条件。

由此可见，马六甲海峡已经成为美国钳制中国的一张底牌，早有军事专家分析过，马六甲海峡被封锁后，中国的能源贸易将完全受阻。

为此中国一直在寻求破解马六甲困境的方法，一方面是提出“一带一路”战略，减少对海运的依赖。同时还耗费近500亿美元，打通中巴走廊，又从巴基斯坦长期租借了一个港口，让我国海军在关键时刻可以到此驻军，保护航线安全。

而另一方面，中国也一直在试图寻找另一条能够控制的航道，完全摆脱对马六甲海峡的依赖。而前段时间就传来了一个令人兴奋的消息：俄罗斯的大批货轮载着2万余吨货物，顺利通过北极将货物运到了中国。

这标志着中俄合作多年，一直努力探索的北极航道彻底打通。北极航道，顾名思义，是途径北冰洋的一条航道，它连通欧、亚、北美三块大陆，航程比马六甲海峡更短，同时还可以顺带开发北极资源圈。

其实这条航道早在1903年，就由挪威的一位探险家探索出了部分航段，但由于自然条件过于恶劣，在此后的百余年间，仅有数次通航记录，而且由于长时间的冰封期，每次都要耗时数年。

不过随着这些年温室效应的加剧和人类航海科技的进步，开始融化的北极圈又让人类看到了彻底通航的希望，中俄两国对此格外重视。随着探索不断取得进展，北极航道被彻底走通，俄罗斯开始在北极圈建立大量补给点，并宣布争取在2024年，让北极航道可以实现全年通航。

北极航道打通的消息引起了巨大的反响，毕竟这就相当于为全球贸易往来又搭建了一条大动脉，然而，有一个国家却受到了刺激，对此勃然大怒。

很显然，那就是美国。马六甲海峡一直是美国用来制约中国的重要筹码，眼看中国要另起炉灶，自然让他们不能接受。而且，作为控制着全球几乎所有战略海洋通道的海上霸主，美国也不允许突然出现一条不受其控制的重要航道。

这与这条航道，美国大加批判，称其将对全球贸易现状造成巨大冲击，严重影响各国经济格局和稳定，怒斥中俄等国打通这条航道是闯了一个大祸。

通过美国这种急不可耐却又谬论百出的表态，我们可以确定，这一拳确实是打得对方措手不及。一旦中国摆脱马六甲困境，依靠北极航道以及已经打造多年的“新丝绸之路”，确实将如美国所说彻底改变世界贸易的格局。

但这种改变是可以极大地促进全球贸易繁荣，只不过并不是以美国为核心，反而会大大增加中国的国际影响力和经济实力。

这对美国来说确实是“大祸”临头，打乱了其控制亚太区域的战略布局。不过，随着越来越多的国家参与北极航道的开发，美国将不得不接受这个事实：世界“一超”的局面已经在改变，“多极”共同发展是近在眼前的未来。

希望美国能发下霸权主义的执念，以平等的姿态参与全球事务，这样才能避免这场“大祸”。