泰国这高铁事儿，十年了，够曲折的。本来跟咱们谈得好好的，800亿的大单子，结果一扭头，跟日本跑了。理由？日本便宜啊，还包售后。十年后，泰国总理又来了，签了中泰高铁二期协议。这是唱的哪一出？说白了，就是当初贪小便宜吃大亏了。日本承诺的300公里时速高铁，现在只建了40%，速度还降到180公里。同期咱们帮印度建的高铁，早跑得风生水起，上座率蹭蹭往上涨。泰国这高铁，十年磨一剑，磨了个寂寞。
当初日本是怎么忽悠泰国的呢？低价呗，比咱们低30%，还各种优惠。泰国当时一听，得了，捡到宝了。可谁知道，这便宜没那么好占。
同期，咱们给印度建的高铁，那叫一个顺溜。上座率97.7%，沿线经济都跟着沾光。再看泰国的，十年了，才建了四成，速度还慢了一半。验收的时候，车厢还裂了，真是赔了夫人又折兵。其实，泰国一开始选日本，也有历史原因。日本早在上世纪就参与过泰国铁路建设，算老交情了。泰国觉得，用类似的技术，维护起来方便。结果呢？现实啪啪打脸。钱不够，技术不适应，日本那边还死板，这高铁项目基本就废了。
跟日本谈判，那叫一个费劲。人家就认准新干线那一套，改？不可能！这就好比，你让一个习惯了山珍海味的人，去啃窝窝头，人家能乐意吗？泰国总理亲自来咱们这儿，签了中泰高铁二期协议。姿态放得低低的，技术转让啥的，也不提了。为啥？看看隔壁老挝就知道了。人家榴莲坐着中老铁路，嗖嗖地往中国运，泰国呢？还在公路上慢慢腾。
这十年，泰国高铁项目就像一出戏，剧情反转再反转。根本原因，还是技术和合作模式的问题。日本的新干线，在日本国内跑得欢，出了国门就水土不服。东南亚这地方，气候复杂，地形多变，日本那套精细玩意儿，玩不转。再说资金，日本光给贷款，不投资，项目一开始就各种加价，最后成本比谁都高。越南的高铁项目，预算4300多亿人民币，越南一听，赶紧摇头。
中国不一样，咱们讲究“因地制宜”，从设计到施工，再到运营，都根据当地情况来。技术转让也大方，还帮着培训当地人才，这叫授人以渔。日本呢？就想卖设备，技术捂得死死的，生怕别人学会了。现在，东南亚的高铁竞争，已经不是简单的商业竞争了，背后是大国博弈。日本想用新干线来对抗咱们的“一带一路”，结果呢？泰国高铁项目就是个例子。
咱们这边，走的是农村包围城市的路线，先从老挝这样的小国入手，做出样板工程。中老铁路一通车，周边国家都眼红了，纷纷来找咱们合作。中泰高铁，对泰国来说，不仅仅是交通问题，更是经济问题。泰国七成的GDP靠旅游，这高铁一通，从昆明到曼谷，3小时就到，中国游客还不蜂拥而至？泰国旅游部门估计，每年至少能多来200万中国游客，带来近百亿美元的收入。
从战略上看，中泰高铁是“一带一路”的重要一环，连接中国和东南亚，意义重大。泰国也明白这一点，所以才回头找咱们。日本在泰国高铁项目上的失利，对他们来说，也是个教训。以前总觉得技术牛，就能横着走，现在看来，不行。
中泰高铁，对咱们来说，也是个展示实力的机会。高铁修到泰国，带来的不仅是乘客和货物，还有合作共赢的理念。十年一轮回，泰国高铁，兜兜转转，又回到了起点。这说明啥？路得踏踏实实走，别光想着占便宜。
