最近汽车圈最热闹的事儿，莫过于零跑B10的出现。12.98万就能买到激光雷达？这简直是颠覆性的价格！不少人直接惊呼：真香！但也有人泼冷水：这怕不是个“智商税”吧？激光雷达真的值这个价吗？零跑这波操作，到底葫芦里卖的什么药？咱们今天就来好好掰扯掰扯。
先说说这让人又爱又恨的激光雷达。这玩意儿，说白了就是汽车的“眼睛”，比单纯的摄像头更能看清复杂路况，特别是雨雾天气，激光雷达的优势就体现出来了。有了它，自动驾驶的安全性能大大提高。 但问题是，激光雷达一直以来都价格高昂，是自动驾驶的“拦路虎”。这才导致很多车企，哪怕是新势力，都还在犹豫要不要大规模使用。
而零跑，它直接把激光雷达的价格打到了12.98万，这瞬间就让很多人都懵了。要知道，之前同级别的车型，要装上激光雷达，那价格至少得贵个几万甚至十几万。这一下子，零跑B10就成了性价比最高的激光雷达车型，直接把竞争对手们给打了个措手不及。
但，这便宜，真的香吗？这就要细说了。首先，我们得承认，零跑B10的这个价格的确很有竞争力。48小时订单破三万辆，这数据足以说明，消费者们对这个价格是很买账的。 然而，这三万多订单背后，究竟有多少是冲着激光雷达去的，这还真不好说。毕竟，12.98万这个价格，本身就具有极大的吸引力，可能很多人只是单纯觉得车便宜，而不是真的特别需要激光雷达。
其次，零跑B10的激光雷达功能，和市面上主流的城区NOA（城市导航辅助驾驶）还不一样。它用的是CNAP通勤智能领航，说白了就是先学习你的日常通勤路线，然后自动规划路线行驶。这和可以应对各种复杂路况的城区NOA还是有很大区别的。 所以，别一听激光雷达就觉得是全自动驾驶，咱们得擦亮眼睛。
然后，就是这车的其他配置了。说实话，除了激光雷达，零跑B10的其他配置算不上惊艳。单电机后驱，最大功率160kW，续航里程510km或600km，这些参数在同级别车型中，只能说是中规中矩，并没有什么特别突出的地方。这就让人怀疑，零跑是不是把大部分成本都压在了激光雷达上，而牺牲了其他配置？
再者，零跑B10使用的可是高通8650智驾芯片，算力只有100TOPS。虽然现在端到端大模型有所进展，理论上100TOPS也能满足城区智能驾驶需求，但实际效果如何，这还得打个问号。毕竟，这玩意儿，对软件算法、数据积累、传感器融合等等都有极高的要求。零跑在这方面的技术积累，能不能支撑得起这套系统长期稳定运行，这才是关键问题。毕竟，自动驾驶这玩意儿，出了问题可不是闹着玩的。
所以，零跑B10这次的策略，其实挺冒险的。它赌的就是消费者对低价激光雷达的渴望。它用低价吸引了大量的关注和订单，但这之后，能不能靠技术实力和服务把这些用户牢牢抓住，这才是最终的考验。
当然，咱们也不能一棒子打死。12.98万的价格，的确有效地降低了激光雷达的门槛。这对于推动智能驾驶技术的普及，还是有一定的积极意义的。而且，零跑还承诺通过OTA升级，实现全域城市自动驾驶。如果真能做到，那这波操作就相当牛了。
但是，从目前的情况来看，零跑在自动驾驶领域的技术积累，相比头部玩家还是有一定差距的。OTA升级能不能实现目标，能不能保证系统的稳定性和安全性，这些都是未知数。 消费者们，可不要盲目跟风，一定要擦亮眼睛，理性看待。毕竟，便宜没好货，好货不便宜，这个道理亘古不变。
再来看一些数据。根据公开信息，2022年，中国新能源汽车销量超过688万辆，同比增长93.4%。 而智能驾驶辅助系统，正逐渐成为消费者选购新能源汽车的重要因素。 这也就意味着，未来的汽车市场，将是智能化和自动化的竞争。 零跑B10的出现，显然是想要在这个市场分一杯羹。
但零跑也面临着巨大的挑战。一方面，头部车企的技术实力雄厚，拥有更成熟的自动驾驶技术和更完善的生态系统；另一方面，新兴车企也在不断涌现，竞争日益激烈。 零跑能不能在这样的环境下杀出一条血路，取决于它能否真正解决技术瓶颈，并提供过硬的产品和服务，而不是仅仅依靠低价策略。
总结一下，零跑B10的12.98万激光雷达，是真香还是智商税？目前来看，还很难给出确定的答案。这取决于消费者对性价比和自动驾驶技术的权衡，也取决于零跑能否兑现其技术承诺。 与其说这是一种大胆的冒险，不如说这是一种积极的探索。 但这探索能否成功，还需要时间来检验。 消费者们一定要保持理性，不要被低价冲昏了头脑，要仔细权衡自己的需求，做出最适合自己的选择。 而对于零跑而言，它能否成功，则将取决于它在技术创新和服务体验上的持续投入和努力，能否真正用技术说话，而不是仅仅靠营销噱头。 三万多订单的背后，是巨大的机遇，也是巨大的挑战。 未来的市场走势，将会为我们提供答案。
