东风本田S7，25.99万起售，这价格一出，不少人直呼“好家伙！”。在自主品牌新能源车卷价格、卷配置的当下，合资品牌普遍都在“以价换量”求生存，东风本田却反其道而行之，这波操作，到底是勇气可嘉还是过于自信？咱们今天就来好好聊聊这款车，看看它究竟值不值这个价。
其实，不少消费者对合资品牌的新能源车都持观望态度。一方面，合资品牌在燃油车时代积累的口碑和技术实力不容小觑；另一方面，自主品牌在新能源领域的发展势头迅猛，产品力和性价比都非常突出。夹在中间的合资新能源车，处境就比较尴尬了。
那么，东风本田S7究竟有哪些亮点，能支撑起它25.99万的起售价呢？首先，它搭载了宁德时代的电池，这在一定程度上保证了续航和安全性。CLTC工况下，单电机版续航650km，双电机版620km，这个续航表现中规中矩，在同级别车型中不算特别突出，但也能满足日常使用需求。
其次，S7配备了Honda SENSING 360智驾系统，包含了自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能。这套系统在功能性上比较全面，但仍然属于L2级辅助驾驶，与目前一些自主品牌搭载的L2+级甚至L3级辅助驾驶系统相比，在智能化程度上还有提升空间。
再来看内饰和配置。S7的内饰设计比较简洁，12.8英寸的中控屏和10.25英寸的空调控制屏，尺寸不算小，但也没有特别惊艳的感觉。与一些自主品牌动辄配备15英寸甚至更大尺寸的屏幕，以及AR-HUD、HUD抬头显示相比，S7的科技感略显不足。此外，S7也没有配备像零重力座椅、车载冰箱等比较“花哨”的配置，这对于一些追求舒适性和科技感的消费者来说，可能是一个小小的遗憾。
咱们不妨拿S7和一些同价位的自主品牌车型进行对比。例如，问界M5纯电版，价格与S7相差不大，但它拥有华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0智能驾驶系统，在智能化体验上更胜一筹。再比如比亚迪唐EV，价格略低于S7，但它拥有更大的空间、更丰富的配置，以及比亚迪引以为傲的刀片电池技术。
从这些对比中可以看出，S7在产品力上并没有绝对的优势。它的优势在于本田的品牌背书和相对成熟的技术，但劣势在于价格偏高，配置相对保守，以及在智能化方面与自主品牌的差距。
那么，S7的目标用户是谁呢？我认为，S7的目标用户应该是那些对本田品牌比较认可，对车辆品质和可靠性要求较高，同时对智能化配置没有特别高追求的消费者。他们更看重的是品牌的口碑和产品的稳定性，而不是追求最新的科技和最炫酷的配置。
但是，这类消费者究竟有多少呢？在如今的市场环境下，越来越多的消费者开始接受自主品牌，并且更加注重性价比和智能化体验。S7的定价策略，无疑会将其一部分潜在用户推向自主品牌的怀抱。
从市场竞争的角度来看，S7面临的压力非常大。除了上面提到的问界M5和比亚迪唐EV之外，它还要面对特斯拉Model Y、小鹏G6、蔚来ES6等一众强劲对手。这些车型要么在价格上有优势，要么在配置和性能上更胜一筹，S7想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，并非易事。
当然，S7的上市也并非毫无意义。它代表了东风本田在新能源领域的探索和尝试，也为消费者提供了更多的选择。但从目前的市场反馈来看，S7的定价策略似乎有些过于激进。如果东风本田能够根据市场情况及时调整价格策略，并进一步提升产品力，S7或许还有机会在市场上获得一定的份额。
让我们来看看一些数据。根据乘联会的数据，2023年1-7月，新能源SUV的销量超过200万辆，同比增长超过40%。其中，自主品牌占据了绝大部分市场份额，而合资品牌的表现则相对平淡。这组数据也反映了当前新能源市场的竞争格局，自主品牌在新能源领域已经占据了明显的优势。
再来看一下本田在中国市场的表现。根据本田中国公布的数据，2023年1-7月，本田在中国的终端汽车销量累计为632,000辆，同比下滑11.2%。这其中，新能源车型的销量占比仍然较低。由此可见，本田在中国市场面临着一定的挑战，尤其是在新能源领域。
结合这些数据来看，东风本田S7的上市，更像是一次试探性的进攻。它能否成功，取决于东风本田能否找到合适的市场定位，并制定有效的营销策略。如果S7的销量能够达到预期，那么它将为本田在中国新能源市场的发展奠定基础；如果S7的销量不尽如人意，那么本田可能需要重新调整其在新能源领域的战略。
最后，我想再次强调，S7的定价策略是它最大的争议点。在竞争激烈的市场环境下，消费者对价格非常敏感。如果S7能够在价格上做出一些让步，相信会吸引更多消费者的关注。
总而言之，东风本田S7是一款充满争议的车型。它拥有不错的产品力，但也存在一些明显的不足。它的成功与否，取决于东风本田能否根据市场情况及时调整策略，并赢得消费者的认可。让我们拭目以待，看看S7最终能在市场上取得怎样的成绩。
