近日，第三届智能汽车之夜暨全新极智+体系发布会圆满落幕，超过20家高校及研究机构、超过50家整车企业、上百家自动驾驶、零部件等主流企业参会。太平洋汽车发布了《极智+智能汽车洞察报告》和全新升级版ICT-300，从技术、安全等多个专业角度对智能汽车进行系统评测。此外，中汽信科与太平洋汽车签订战略合作协议，双方将从多维度展开合作，共同致力行业发展。
在活动现场，“智能汽车大航海时代已经到来”“智能化将成为未来差异化竞争力的制胜因素”成为共识，不过，智能驾驶的“出路”何在？“量产”难题如何解决？产业链上下游企业代表、行业专家各抒己见。
行业数据显示，2022年度中国市场乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模以及前装搭载率50%大关。太平洋网络高级副总裁申立预测，到2025年前装搭载率将进一步上升至75%。
同时，2022年以来，城市辅助驾驶频频落地开花。小鹏汽车以及华为加持的极狐阿尔法S全新HI版均已在上海、深圳、广州三座城市开放城市NGP。此外，毫末智行的城市NOH已经在北京、保定、上海等城市开启泛化测试，即将量产上市。
那么城市智能驾驶这条路会“走到头”吗？地平线副总裁余秩南指出，以L2从2012年开始发展到目前30%多的渗透率经过了10年的发展时间，城市辅助驾驶如果要达到相同水平，至少需要5到10年。
毫末智行C00侯军也直言城市智驾大规模量产面临不小挑战。“有一个关于自动驾驶的公式，如果自动驾驶是一个100分的答卷，从0分做到90分成本定义为1，从90分做到99分成本定义为10，那么从99分到100分成本可能是无穷大。”
元戎启行副总裁兼合伙人刘念邱则认为，技术往无高精地图的路线转变是一件好事，因为现阶段高精地图本身质量需要进一步改善。过度依赖高精地图，其实受限于此，可覆盖的范围非常小。刘念邱透露，当前元戎启行正在积极准备量产，搭载车型将会在今年推出。
面对智能驾驶量产难题，清华大学教授姚丹亚提出了两种解决思路，一种是降维、简化，先从L2、L3开始应用。另一种是重新建立无人驾驶公路网。姚丹亚透露，目前国家交通部已经开始展开试点，第一条无人驾驶专用公路或落地甘肃酒泉-明水路段。
[记者]魏泓泉
[作者]魏泓泉
[来源]南方报业传媒集团南方+客户端
