厌倦了跨界的造型、媚俗的设计和复杂的技术？那就来试试这个吧。在丰田GR86中，你仍然能将一切掌控在自己手中和脚下。

今天的一切都与亲自动手有关。但我们要说的不是精致的服装、食物或精美的家具（别搞错了，我们可是汽车杂志），而是手动造就的驾驶乐趣。这会涉及到脚部、臀部，甚至是所有的感官。如果某一家汽车制造商没有在1973年把“驾驶乐趣”的口号放在其广告横幅上，那么几乎没有什么跑车更适合用这样的口号了。它在上面的弯道上转得如此漂亮：来自Gazoo赛车的丰田GR86。

好吧，在业界流行的“四大件”竞赛中，它很难与拥有涡轮增压、轻型混合动力、自动变速箱、全轮驱动或主动抗侧倾功能的汽车相抗衡：它功率小，扭矩小，而且只有四个汽缸。但是，如果你只把数字当作数字，进入汽车，转向，尝试踩离合器换挡，那么数字就不会再困扰你了。然后，你只会专注于手头的任务，因为你必须自己驾驶。哦，你可以自己驾驶。

天哪，这一切听起来都令人激动。想必是因为丰田的技术人员在开发过程中一定思考过什么。其实，并没有。他们只是从文件柜里拿出一个简单的跑车配方，按照“少即是多”的原则打造了这款车。双门轿车车身，发动机在前，驱动轮在后，手动变速箱，限滑差速器。没有昂贵的技术，没有动力道具，一切都很简单。当然，GR86并不是全新配方，它是10年前的Celica继承者GT86的演变。有人曾指责GT86缺乏动力，但没人会说它缺乏乐趣。因此，出色的底盘架构被保留了下来，只需在细节上进行仔细改进。

因此，让我们从FA24发动机讲起，这是一款水平对置自然吸气四缸发动机，压缩比为12.5:1，可以根据负载需求在进气歧管喷射和缸内直喷之间进行切换。因为他们不能只调整燃烧压力，还必须精细调整这台自然吸气发动机的燃烧过程。汽缸直径从86毫米增加到94毫米，从而增加了389立方厘米的排量。还有很多细节也做了调整：现在汽缸壁更薄，连杆本身也得到加强。曲轴轴颈、进气歧管和进气阀（有重量补偿的空心轴）的直径也增加了。

那结果如何呢？相当惊人！这台发动机仍然不够安静，但与改造之前那台2.0升排量的发动机相比，它的振动明显减少，现在的油门响应明显更灵敏（特别是在低转速下），在中段当然不屈不挠，而在高转速时仍有动力。更为重要的是，研发人员从这台发动机上多榨取了35马力，现在的扭矩峰值出现在每分钟3700转，而且扭矩比从前增加了45牛·米（以前为205牛·米/6400转）。好吧，它听起来并不是那么狂野，特别是对习惯了听着涡轮增压泄压阀的哨音进行换挡的那些驾驶者来说。尽管如此，如果你不立即伸手去升挡，就不会挡住任何人的路，这正是人们在GR86中喜欢做的事情，而且最好是在蜿蜒的山路上。

在高速公路上，电子限制的最高车速为226公里/小时，但由于驾驶舱周围的风噪控制不够出色，给人的感觉就像时速已经达到了300公里。尽管水平对置发动机在6100转/分时还远没有达到其转速极限，但你也只能满脸问号地为身后的TDI让路。驶出高速路，在多弯的下坡路上你可以为接下来的乡村道路驾驶热身。并不是说会发生危险的操控行为，而是应该转换一下心情，充分享受驾驶乐趣。即便是在被道路交通法规严格限定的范围内，GR86也可以带给你足够的乐趣。因此，我们不要再去讨论百公里加速时间、制动距离（好吧，10.6米/秒的最大减速度比预期的要小很多）和其他测试成绩。

第一个弯道已经在望，这辆双门轿跑车可以用稳定的方式制动，控制良好，踏板压力点明确。拉动和推动变速杆，感受短小而清晰的挡位行程，用跟趾动作调整转速水平，并在车身侧倾时轻轻地、准确地转向。这是最简单、最安全的方法。另一种方法是一路刹车进入弯道，利用略微转弯、没有负荷的车尾（重量分配：56%~44%），适当回正方向盘。然后在转弯时运用同样的原理，稍微抬起油门，使车尾配合。换句话说：增加漂移幅度以减少转弯半径，尽可能早地将车轮回正以降低惯性影响，同时再慢慢踩下油门。这对自然吸气发动机来说效果非常好，因为它的可控性非常精细，你不必担心动力的突然爆发，整体上它一直给人一种一切尽在掌握的感觉。

车身高度仅1.31米的GR86如此渴望通过任何形式的弯道，也是因为其1281千克的重量相对较轻（油箱全满，不包括驾驶员）、米其林PilotSport4轮胎抓地力强，而且车身刚度比前代增加了50%。为了实现这一点，车身后横梁直接与地板组件相连，并在减震支柱的顶端和发动机舱的隔板之间增加了用螺栓连接的斜向加强杆。

回到乡村公路上，在下一个直道上加速一次通过。在4000转~6000转之间的短暂时刻，你希望自然吸气发动机能提高一个挡位，更舒展地运转。但是它没有，就在接近7000转/分的时候，它突然改变了声音频率（经扬声器放大），听起来更明亮，更清晰，更像一台赛车。不过，这种声音是短暂的，因为在7500转时，限制器介入了。大力踩下离合器，右手一动，完成升挡，加速过程又开始了。然而，如果置身车外，尽管你也会注意到声浪的变化，但绝不会像驾驶者从车内听起来那样刺激。因为这款车没有采用复杂的阀门系统来制造轰鸣的排气声效，那两根手臂粗的排气尾管实际听起来远没有看上去的那般狂野。

然后，下一个弯道向你扑来，这几乎不会对你造成伤害，因为真正的皮革内饰像量身定做的西装一样合身，总是把你固定在原处，无论是大腿还是肩膀。如果座椅能再低几厘米，方向盘能再往外拉一点，整体感觉会更好。尽管如此，从运动型驾驶者的角度来看，GR的人体工程学也非常好了，这方面继承了前代产品的优点。车上的气味也是一样，皮塑混合的味道。后排的两个座位也保留了下来，由于内部高度有限，只有儿童可以坐在后排，而且有儿童安全座椅的固定装置。无头枕的后排座椅靠背也可以整体向前折叠，形成完全平坦的装载区域，可以用来运输用于冠军派对的所有冷饮，或者在冬季度假时运输滑雪板和行李箱。

说到滑雪，必须要说一句：在白雪覆盖的道路上关闭VSC。哦，这应该是这辆车上很有趣的体验。当然，千万别在公共道路上这样做，千万别！

最后，将注意力集中到车内。内饰看起来有点过时了，因为它并没有想追逐时尚。注重功能而非外表，很少的颜色点缀，很多塑料，少量皮革，不同的实体按钮、开关、表盘，还有一个机械式手刹。唯一的潮流装备是触摸屏和全数字仪表，但它们在强烈的阳光下几乎无法看清楚。好吧，仪表盘上的动力性能表、横向和纵向G值与圈速表在前代产品上就已经存在了。不过，随驾驶模式变化的转速表布局是新的。没有车载导航系统也无妨，你可以通过蓝牙配对使用智能手机上的导航应用。

这不是重点，因为我们都知道，旅途本身就是目的，对于GR86来说，道路不应该总是笔直的路线，而应该是蜿蜒曲折，上上下下，毫无停顿的。如果你真的需要在红绿灯前停下来，水平对置发动机仍将继续运行。想停止二氧化碳的排放，你必须自己动手关闭发动机，就像GR86中的几乎所有其他需要你亲自动手的东西一样，而这是一件好事。