中新网成都6月18日电(记者刘忠俊王鹏)6月17日晚间，200余名施工作业人员开始对宝成铁路三合场车站14号道岔进行更换，这标志我国宝成、内六、成渝三条重要铁路干线正式进入为期47天的大修集中修。

据了解，此次大修线路有新中国第一路“成渝铁路”，中国第一条电气化铁路“宝成铁路”，以及前身是成昆铁路东线方案的“内六铁路”，三条铁路年代久远，最长的成渝铁路至今已有71年、最短的内六铁路也有22年。上述线路基础薄弱，线路设备焊缝不平顺、钢轨廓形差、道床板结冒泥、岔区钢件疲劳等问题，亟需通过集中修消除设备病害等问题，确保设备状态良好和运输畅通。

为进一步提升设备安全水平，中国铁路成都局集团有限公司(下称：“成都局集团公司”)组织成都工务大修段、成都工务大机段、成都电务段、成都电务维修段等19个单位、36支队伍，对3条线路的钢轨、隧道、接触网、道岔等设备进行全面养护，计划完成大修换轨约75公里，道床清筛约122公里，大修换岔124组，大修换枕45060根，基床病害整治约19公里，道岔清筛117组。

“此次集中修施工任务点多线长，大机打磨捣固近1000公里、道岔大机捣固860余组，工作量均多于前两个阶段集中修的工作量。”成都局集团公司工务部(下称：“工务部”)相关负责人称，仅宝成铁路大修正线换岔100组，工作量相比去年75组，增加了33%。

宝成铁路一直是出川向北主要通道，四川段将首次对隧道内宽枕板进行更换，是此次施工的一大难点。“竹园坝至马角坝隧道内预计更换宽枕板17060根。”工务部相关负责人表示。

为最大程度降低施工对运输的影响，成都局集团公司牵头组织工务部及相关站段对3条铁路开展了现场踏勘和集中修计划编制工作，在绵阳设立宝成铁路集中修指挥部，在内江设立成渝内六线集中修指挥部，做好现场施工指导和监督检查，及时协调解决施工期间的结合部问题。

据悉，此次大修共有8000余人参加，将对钢轨、隧道、接触网、道岔等设备进行全面养护。(完)