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本文陈述所有内容，皆有可靠来源赘述在文章结尾。

咱们国家真的是越来越强大了！

这个强大体现在方方面面，无论是科技还是军事，我国都在以极快的速度朝着世界领先发展。

而造船业同样如此，“船”是连接国与国的桥梁，国防、外贸都离不开它的存在。

美国作为所谓的“第一海军”，其造船业在二战时期后就一直享誉全球，但在现在，他们已经渐露疲象。

因为技术丰富的工匠流失，美国甚至连航母都难以得到有效的修复，更别提去接船舶订单了，在把这个国家排除在外后，谁又会是今年造船业的“第一”？

无疑，日本和韩国似乎都有担任其这个“职位”的能力，毕竟他们两个国家都是极其依赖出口，造船业对于两国而言至关重要。

但让人没想到的是，我们国家却像一匹黑马，在竞争强烈的船舶领域，以一个强盛的姿态占据了一席之地。

嘴上说说不能代表什么，谁船卖的好才是王道，那么在今年，中美韩三国都接到了多少订单？

日本、韩国还行吗？

先来说下日本，早在二战以前，“第一造船国”这个宝位其实是他们所占据的，然而，随着时代的变迁和竞争格局的变化，日本造船业逐渐失去了昔日的辉煌。

不过在如今，这艘曾经的“海上巨无霸”，正努力追赶着时代的步伐，尽管市场份额有所下滑，但日本造船业仍然保持着多样化的订单结构。

从散货船到液货船，从油轮到特种船舶，日本船厂仍然具备广泛的造船能力，这体现了日本造船业深厚的技术底蕴和丰富的经验积累，如同一位经验丰富的老工匠，即使年事已高，仍然能够打造出各种精美的工艺品。

近期，由于大量船舶到期需要更新换代以及新的船舶规范即将实施，日本造船业的订单量有所回升，这为日本造船业带来了一丝希望，如同在茫茫大海中看到了一座灯塔，指引着前进的方向。

根据日本船舶出口协会给出的数据来看，他们在24年前九个月份共承接了155艘出口船订单，总吨数要有671万，就这点要比上年增长了近一半！

显然，日本造船业似乎已经迎来了自己的第二春，但明白的是，尽管他们的订单量有所回升，但其造船业仍然面临着诸多挑战。

在环保船舶、智能船舶等新兴领域，日本造船业似乎正在失去优势，被中国和韩国等竞争对手赶超。

此外，交付期延长也成为日本造船业面临的一个难题，由于无法与船东就交船时间达成一致，一些新造船合同无法最终敲定，这影响了日本造船业的接单能力和市场竞争力。

为了应对这些挑战，日本造船业需要加大技术创新投入，尤其是在环保船舶、智能船舶等新兴领域，要充分发挥日本在精密制造、技术研发方面的传统优势，开发出具有国际竞争力的新产品。

再来看韩国，早些年，韩国和日本造船业旗鼓相当，他们以高端船舶技术著称，曾经也是全球的领跑者，一度占据全球市场份额的半壁江山。

在LNG运输船方面，韩国造船业于技术领域独占鳌头，并且，对于智能船舶和环保船舶，韩国也加大投入想要抢占先机。

然而，近年来，随着我国造船业的强势崛起，加上全球经济形势变幻莫测，韩国造船业的市场份额不断缩减。

他们在今年年前三季度共承揽了201艘船舶订单，总体吨位为872万，虽然要略胜过日本一筹，但要与我们国家比那简直太不够看了。

中国造船业：乘风破浪，领航未来

毫不夸张的说，就算把韩国和日本合成一个国家，当下的他们在造船方面也难以和我国媲美。

你敢相信，在今年这九个月，我们国家竟接到了1222艘船舶订单！总吨位更是达到了3467万吨，哪怕将日韩两国成绩合一块，我国也是其两倍之多，牢牢掌握着全球造船业的“话语权”。

这九个月里，全球船舶订单总数为1733艘，吨数则是4976万吨，而我国直接就横扫了70%的订单，这个成绩着实吓人。

显然，“第一造船国”在今年又要给到我国了，“又”？没错，加上这次，我国已经是连续第15年达到世界第一了。

咱们造船业的崛起并非偶然，而是国家战略和产业政策长期支持，以及无数造船工人辛勤汗水的结晶，这艘巨轮不仅航行速度快，而且载货量也大得惊人。

完工量和新接订单量持续保持高速增长，手持订单更是源源不断，这为我国未来几年的生产任务奠定了坚实的基础，如同一条巨龙，在广阔的海洋中自由翱翔。

中国造船业的优势不仅体现在规模上，更体现在技术和产品的多元化上，在集装箱船领域，我国凭借先进的建造技术和强大的产能，稳居全球领先地位，成为全球航运业的“主力军”。

LNG韩国很强没错，但在气体运输船领域，我国也取得了突破性进展，掌握了大型LNG船的建造技术，并在小型LPG船等细分市场占据重要地位，展现出强大的技术实力。

此外，绿色环保也成为我国造船业的一大亮点，随着全球对环境保护的日益重视，绿色船舶成为未来造船业发展的重要方向。

我国积极响应这一趋势，大力发展绿色船舶技术，引领着全球造船业的绿色转型，并且在高附加值船舶领域，中国也实现了从追赶到超越的华丽转身。

从曾经只能建造普通船舶，到如今能够建造航母、豪华游轮等高端船舶，中国造船业的进步令人瞩目，彰显着中国制造业的整体实力和雄心壮志。

虽然往往国造船业取得了举世瞩目的成就，但我们不能沾沾自喜，更不能固步自封，未来的发展道路上，仍然充满挑战和机遇。

首先，我国造船业需要继续提高发展质量，尤其是在高端船舶领域，要加大研发投入，提升技术水平，打造更多具有国际竞争力的拳头产品，在全球价值链中占据更高位置。

其次，要大力推进国产船用设备和系统替代进口产品，这不仅能够降低成本，增强企业的盈利能力，更能够提升中国造船业的自主创新能力和核心竞争力，摆脱对外依赖，掌握发展的主动权。

在巩固现有优势市场的同时，我们还要积极开拓新兴市场，提升中国船舶品牌的国际影响力和市场占有率，让“中国制造”的船舶更多地航行在世界的海洋上。

结尾

中、韩、日三国造船业的竞争，是全球造船业格局变化的缩影，中国造船业凭借强大的规模优势和日益提升的技术水平，正朝着世界超一流水平迈进，如同一条巨龙，正在展翅高飞。

而韩国造船业则面临着转型升级的压力，他们需要在高端市场寻求新的突破，如同一位经验丰富的老船长，正在寻找新的航线。

反观日本造船业则需要加大技术创新，提升效率，未来，全球造船市场定将持续增长，这为三国造船业都提供了发展机遇。

让我们共同期待，在不久的将来，更多“中国制造”的船舶能够航行在世界的海洋上，为世界经济的发展和人类文明的进步做出更大的贡献。

参考信源

参考消息2024-10-10 09:55——韩媒：中国今年横扫全球70%造船订单

中国船舶报 2024年10月28日 12:11——超600艘！船期已排至2027年后