全球规模最大的车企之一丰田心中也有个“超跑梦”。

进入21世纪以后丰田旗下就再也没有一款可以与欧洲超跑抗衡的车型，正因如此，丰田章男开始有了开发超跑的念头。

2009年，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯旗舰级超级跑车LFA正式亮相东京车展，这款车一经亮相就受到极大关注，要知道相比法拉利、法拉利等品牌的超跑，LFA不仅拥有非常魔幻的造型，还将东方古典美与现代性能科技进行融合。

雷克萨斯LFA搭载的是丰田联合雅马哈开发的4.8LV10高转速发动机，该发动机与丰田F1赛车的V10发动机在同一生产线打造，同时也下放了不少赛车技术，缸体由铝、钛合金和镁制成，最高转速可达9,000转/分钟，90%的扭矩能在3700转到9000转之间释放，并且能在几分之一秒内达到最高转速。性能表现方面，最大功率560马力，峰值扭矩为480牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒。

这样的数据虽然相比竞争对手并无太多优势，但这台发动机将轻量化做到了极致，用一句话概括就是，该车的引擎拥有V6的重量、V8的体积、V10的性能。此外，这台高转发动机发出的声浪甚至能将玻璃杯震碎。

雷克萨斯LFA是完全独立研发的产物，不与任何雷克萨斯或丰田共用零部件，所以也导致了长达10年的开发周期。LFA车身65%采用了航空级碳纤维增强聚合物(CFRP)，包括硬壳式底盘，剩余的35%使用铝合金，包括可拆卸的铝制副车架，带来了极佳的轻量化效果，重量仅为1480kg。为了达到更佳的前后配重比，变速箱被安装在后轴驱动桥上，达到48:52的前后重量最优分配比。

雷克萨斯LFA是完全独立研发的产物，不与任何雷克萨斯或丰田共用零部件，正因如此，由于一些经济和技术问题，LFA的研发工作历时10年之久，直到2010年才正式上市。当然，这也导致LFA的产量非常有限，仅仅生产了500辆。

根据丰田官方介绍，LFA当年的研发和制造费用超过了12亿美元。要知道，LFA全球限量生产了500台，而且每台的售价为37.5万美元。按照12亿美元的总成本来算的话，每台LFA至少要卖到240万美元才能保证收回成本，但这款车每台车的指导价为37.5万美元，这也意味着丰田每卖一台LFA就要亏200万美元左右！

虽然从账面上来看，LFA每卖一台就亏200万美元，但其实这款在研发过程中所留下的技术储备都被运用到了如今的雷克萨斯LC、RCF等车型上。而且从品牌影响力的角度考虑，LFA的诞生，正是丰田向全世界展示其匠人精神的最好方式。

我们不得不承认，雷克萨斯LFA是一款合格的超级跑车，它的设计与性能表现都非常出色。

不过，从汽车制造业商业计划的角度来看雷克萨斯LFA并不成功。

尽管雷克萨斯LFA的生产在2012年就结束了，但据报道，即便过了很多年在不少地区都能找到全新待售LFA。

比如，雷克萨斯美国分公司在2019年售出了三辆“全新”LFA，比前2018年多卖了一辆。2023年，澳大利亚有一辆全新的雷克萨斯LFA进行了注册登记！

据澳大利亚媒体《Drive》报道，一位丰田经销商的老板别无选择，只能在6月底为这辆昂贵的超级跑车进行了注册登记，并且挂在了自己名下。这主要是因为，7月1日之后，澳大利亚将使用全新的车辆标准法则。也就是说7月1日之后，这辆车可能会面临无法登记注册。

通过澳大利亚的联邦汽车工业商会公布的数据我们可以看到，6月份丰田在澳大利亚总共销售了124926辆新车。雷克萨斯的销量达到了20948辆，具体来看在澳大利亚市场最畅销的车型是丰田Hilux皮卡，总共交付了6142辆。

据了解，澳大利亚市场销售的HiLux共计约30个配置，包含单排座、双排座、四驱、两驱、汽油、柴油等多个版本，售价区间也从约2.67万-7.07万元澳币（约合12.8万-33.9万元人民币）。

不久前有消息称，雷克萨斯正在研发LFA的后续车型，新车以电动运动概念车（ElectrifiedSportConcept）为基础，并且还将在纯电平台之上使用手动变速箱，从而达到让车手更有参与感的效果。

除此之外，雷克萨斯也申请了线控专向和扭矩矢量在内的专利，后者可以有效提高车辆驾驶动态，该品牌似乎也开发了与“控制车身姿态的气流”的主动空气动力学套件。

轻量化在电动化时代也一样重要，新车会与LFA一样大量使用碳纤维。电池组也是关键，丰田有可能会把自家最新开发的固态电池用在这台超跑上。理论上，电动运动概念车最大续航为700公里，不过佐藤浩二表示量产版可以提供更多定制方案供客户选择。通过自产电池，丰田可以对电池包体积和重量平衡有更好的把控。

我们目前还不清楚新车上市时是否真的会使用固态电池，但是从最近的产品规划图来看，这款车或许应该会在2026年与大家见面，不知道这款车纯电动超跑，是不是也会跟LFA一样面临滞销，毕竟截至目前，你仍然可以购买到全新未注册登记过的LFA~